• Аккумуляторы Super B
  • Реклама на нашем сайте
  • Тормоза Stoptech
  • Реклама на нашем сайте

SILK WAY 2016: дневник марафона

Опубликовано в Статьи о ралли-рейдах   5332

«Большое путешествие начинается с первого шага», – гласит китайская мудрость.
«Большой “Шелковый Путь” 2016 начинается через задницу», – вторит ей русская действительность.

07 | 08 | 09 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 01

Сейчас, когда до старта нашего пресс-кара из Питера остались считанные часы, смело можно поделиться тем, что еще три дня назад мы не понимали, едем на ШП или нет. Вернее, так: мы понимали, что едем, но не понимали, на чем и докуда. И вроде визы получены, и вещи собраны, и мыслями уже в гонке, но есть маааааленькая проблемка – внезапно «закончился» двигатель, а другой, новый, не то чтобы очень подходит. 

Никогда особо не интересовался, почему под капотом утром стучало так, а после обеда - по-другому. Для меня все технические проблемы сводятся к двум неисправностям: зас**лся жиклер и цепь на кардан намотало. Но когда я увидел умерший двигатель, лежащий отдельно от машины, даже мне стало понятно, что жиклер тут ни при чем. Но хочется верить, что все проблемы уже позади, а впереди - только положительные эмоции, интересная и красивая гонка, ну, и общение в кругу себе подобных.

sw25

А это, собственно, и есть наш пресс-кар, для которого этот ШП станет третьим. Я нежно его называю «Желтая какашка», а Станислав (счастливый владелец «Желкой какашки») категорически с этим не согласен и, возможно, даже обижается. Но в нашем экипаже царит демократия, и каждый называет вещи своими именами.

sw26

Чуть не забыл! Так уж исторически сложилось, что мы всегда подбираем попутчиков. Но этим попутчиком, к сожалению, каждый раз становится НЕ знойная крашенная блондинка, а Михаил Ласточкин, известный в широких массах как, типа, хороший фотограф. Не то чтобы мы очень хотим его видеть, но пробеги в этот раз большие, и лишний московский водила в экипаже двух питерских интеллигентов не помешает. К тому же у него есть опыт вытягивания, выкапывания и владения бутылочным штопором.

sw27

Теперь о главном: как мы будем работать? Вернее, так:  как мы будем работать, я представляю. А вот что будет «на выходе», не представляю даже я. На этот раз мы решили отойти от исключительно гоночных обзоров, как мы это делали последние годы, а постараемся рассказать о том, каким этот ШПуть будет для нашего экипажа, не забывая, конечно, о главном - о самой гонке. Но что будет с интернетом в Китае, похоже, не знает никто.

Как видно из официальных документов организаторов, ехать мы будем очень много. Настолько много, что я даже и не понимаю, когда мы будем не ехать, а фоткать. Но наши тылы из Питера будет надежно прикрывать Александра Чудновская, от которой вы, да и мы тоже будем узнавать то, что происходит на «Шелковом Пути».

16 дней - 8720 км. Именно такой километраж написан в маршруте ассистанс и пресс-каров. Километраж, конечно, перевалит за десять тысяч в одну сторону, но это не пугает, потому что мы все в предвкушении чего-то большого и, надеюсь, очень интересного. Друзья, коллеги, гонщики и все, кто там будет, - заходите, не стесняйтесь, приносите с собой, а штопор у нас есть. Всегда рады пообщаться!!! 

Попутного всем ветра!

Следите за нашим передвижением с помощью спутникового трекера Delorme InReach SE

SW 7

Говорят, выезжать в дождливую погоду - это к удаче! Но ничего не говорят, что означает приехать в дождливую. Практически на протяжении всей дороги до Москвы было сухо, а ранним утром на чистом небе выглянуло летнее солнце. И как только мы въехали в Москву, на нашей машине лопнуло колесо, и хлынул мощный ливень, вследствие чего мы опоздали на 20 минут. Организаторы были по-доброму неумолимы: «Раз опоздали, значит ждите».

s32

Ждать пришлось больше часа, после чего мы пошли в народ. Народу много, очень душно, и основная масса всех, кто проходил в то время регистрацию, были наши китайские товарищи. «Но не в таком же количестве!» - попытался возмутиться я в воздух. Давайте прикинем: двадцать два экипажа из Китая, плюс механики, плюс тамошняя пресса, плюс туристы (спецслужбы), итого - сотни две с половиной. Но такое ощущение, что только что причалил небольшой железнодорожный состав из ста пассажирских вагонов. И отстоять все эти очереди за получением заветных штампов у нас заняло два с половиной часа.

s33

Китайцы вообще многих поразили. Когда на техком заехало чудо спортивного автопрома, очень сильно смахивавшее на старую Волгу (Газ-21), пресса тут же примчалась посмотреть на это чудо техники. Как говорят умные специалисты - подвеска полностью повторяет старую версию BMW X3, моторчик теряется где-то в недрах моторного отсека, а вот приборная доска, выполненная в винтажном стиле, в сочетании со множеством навигационных и других приборов заставляет задуматься о развитии автоспорта.

s30

День получился очень суматошный. Завтра с утра, согласно расписанию, у участников пройдут административные и техпроверки. Днем состоится брифинг, а в 18:00 - старт первого экипажа с Красной площади. Смотрите подробности в нашем завтрашнем  видеорепортаже.

s38 

Нынешнее «издание» марафона «Шелковый путь», подобно огромному локомотиву, берет разгон. Сначала подтянулись зарубежные участники: из Китая, Японии, Европы. Для них гонка началась намного раньше, чем для российских команд и экипажей - как только машины выехали из боксов команд и отправились в сторону Москвы. Из Европы они плыли на пароме, а потом через Хельсинки ехали в Россию. Китайцы и японцы двигались по суше, одни - через Казахстан, вдоль маршрута, по которому им предстоит в совершенно другом режиме двигаться обратно, в сторону дома, другие - через Владивосток. У россиян, конечно, была большая фора, особенно у москвичей и питерцев, времени на приготовления к гонке у них было чуть ли не на месяц больше.

Гоночные мероприятия постепенно набирают ход. Фактически соревнование уже началось: административные и технические проверки, брифинги, инструктажи и т.д. и т.п. - все подчинено строгому расписанию, но в эти два дня оно еще допускает относительно расслабленный образ жизни: еще никуда не надо мчать. И даже торжественный старт - это только красивая церемония. А вот дальше... Но об этом - в свое время.

Фото: С. Пилькевич

0707

SW 8

Итак, кто же в списке участников? С грузовиками все понятно: синяя армада КАМАЗов, правда, один экипаж - в красном, интернациональный, символ российско-китайской дружбы, а одна машина - в черной ливрее, это новый капотник, который «учит ездить» Эдуард Николаев. Три ярко-красных белорусских МАЗа, бело-красный Hino японца Терухито Сугавары, бирюзовая, с солнцем Казахстана на бортах, Tatra Артура Ардавичуса, два «летучих» голландца... Есть представители Польши, Чехии, Франции - в том числе команда Буку, грузовики которой едут в спортивном зачете для того, чтобы иметь возможность оказывать своим подопечным помощь на трассе - регламент гонки допускает это только между спортсменами.

003

Ниаболее представительный зачет, как всегда, - внедорожники. Большую честь оказал марафону 12-кратный победитель Дакара Стефан Петрансель, он и открывает список экипажей, следующая строчка - за одним из самых быстрых российских экипажей: Владимир Васильев / Константин Жильцов. Конкуренция ожидается серьезная: в списке много пилотов, которые действительно могут показать отличный темп и претендовать на победу: Себастьян Леб, Евгений Фирсов, Сергей Успенский, Язид Аль-Раджи, Андрей Рудской... Много интересных машин, но не будем утомлять дорогих читателей, лучше покажем картинки. Что касается грядущих результатов, то строить какие-либо предположения невозможно, ибо на марафоне возможны любые неожиданности, и зачастую главную роль играет не максимальная скорость, а умение правильно распределить силы и сберечь машину. Тем интереснее!  Кстати, в этом зачете едут два чисто женских экипажа. Отчаянные девчонки.

002

Еще одна отчаянная девчонка едет на «кибитке» - машинке зачета Т3: Мария Опарина. Тут впору действительно снять шляпу и преклонить колено, потому что проехать больше 10 тысяч километров по весьма непростым дорогам на почти игрушечном автомобильчике, без ветрового стекла и без кондиционера,  решится далеко не каждый суровый мужик.

И еще один участник, который фактически будет соревноваться сам с собой: Анастасия Нифонтова, первый и пока одинственный мотоциклист (тем более - мотоциклистка) на «Шелковом пути». Хоть зачет «рейд» кое-кто и называет «туристическим», но попробуйте-ка сами, прежде чем ехидничать. 

004

На вторую половину марафона претендуют не все экипажи: часть из них проедет только этап Чемпионата России, маршрут которого заканчивается в Казахстане. Впрочем, и это тоже надо суметь: даже российские спецучастки непредсказуемы, а по казахстанской земле подавляющее большинство участников вообще поедет впервые.

Торжественный старт состоялся, створ подиума на Красной площади стал для вех участников воротами, за которыми раскатился, помчал вперед «Шелковый путь».

 

Фото: facebook.com/SilkWayRallyRussia, twitter.com/silkwayrally, vk.com/dakarrally, vrtsport.ru, rally.pecom.ru, facebook.com/yakhnichteam, ГАЗ Рейд Спорт

 

Фото: С. Пилькевич

 

0807

sw09

Преодолев первый лиазон длиной 850 километров, спортивный караван должен сегодня прибыть в Казань, где с 18:00 участники снова проедут через стартовый подиум на 2-километровый пролог. Он обещает быть интересным: трасса была специально построена из привезенного для этих целей песка. Знающие люди говорят, что много трамплинов.

На официальном сайте заработал онлайн-трекинг, теперь можно следить за перемещением ваших любимых спортсменов и их соперников.

Сергей Белостоцкий, репортаж с места событий - за 10 минут до того времени, когда должен был начаться Пролог:

010

«Вчерашний день как-то плавно слился с сегодняшним. Мы выехали где-то в полдесятого вечера, и часа два мы только выезжали из Москвы, потому что пятница, дачники. Потом это рассосалось, потом пошел сильный дождь, потом, естественно, мы захотели спать. В результате мы приехали в Казань, в бивак, на Казань-арену, ближе к часу дня, одними из первых. По сути дела, здесь были только организаторы. Сечас до старта пролога остается 10 минут, а часть машин участников, в том числе машина Васильева, еще стоят в пробке на подъезде к Казани. Наверное, старт перенесут на часик позже.

Погода у нас разная: то светит солнце, а через пять минут – ливень, сейчас опять солнце, и так – в течение всего дня. Иду по трассе. Это будет очень красивое зрелище, потому что это береговая, пляжная полоса, построена широченная трасса, трамлины здесь есть. Рядом – жилой комплекс «Ривьера», такие элитные дома, все покажу на видео. Это будет очень необычно и красиво, мы в предвкушении чего-то очень интересного».

004

О том, что гонка будет непростой, все догадывались задолго до ее начала. Но никто не ожидал, что трудности начнутся так скоро. Организаторы выпустили боевые машины из закрытого парка на лиазон Москва-Казань в соответствии с расписанием - в 5:30, полагая, что расчетных 11 часов 20 минут на дорогу будет вполне достаточно. Однако на подъезде к Казани начались непредвиденные пробки... В итоге на старте все пошло не совсем по плану, кто-то опаздывал к своему времени, несколько внедорожников задержались настолько, что смогли стартовать только позже всех своих «одноклассников», а некоторые и вовсе после грузовиков. Пролог растянулся, расписание «съехало».

001

Живописная рукотворная «песочница» на берегу реки Казанки радовала красотой конфигурации и прекрасной обзорностью. Поначалу радовал и дождь, который смочил и уплотнил песок. Но после первых десяти машин оказалось, что песок весьма рыхлый, образовалась колея, которая углублялась каждым следующим участником. В самой выигрышной позиции оказались те, кто стартовал в первых рядах, причем буквально: выиграл суперспешл Стефан Петрансель, который открывал гонку, второе и третье места поделили следующие по стартовой ведомости экипажи Владимира Васильева и Себастьяна Леба.

006

Трасса была построена действительно интересная, изобиловала трамплинами и крутыми поворотами, давая возможность пилотам продемонстрировать свое мастерство перед тысячами зрителей. Те, кому удалось проехать по трассе в ее лучшем виде, действительно показали красивый пилотаж. Остальным пришлось бороться с колеей, и при удачном выходе на трамплин даже получалось немного полетать.

009

Не обошлось без технических проблем. Первой жертвой Пролога пал экипаж Алдиса Вилцанса: остановился на трассе. К счастью, это здесь достаточно широко, поэтому другим экипажам «недвижимость» практически не помешала. Неудача постигла и женский экипаж на «Газели». Как призналась Татьяна Елисеева - из-за ее собственной ошибки: перегрузила мотор на рыхлом песке. Надо сказать, что к моменту старта девушек колея на трассе уже была такая, что иные из участников вполне могли в ней и остаться. КАМАЗ-эвакуатор, приехавший вытаскивать спортивные автомобили, не смог вытянуть в горку с машиной Вилцанса на буксире и долго мучился с «Газелью», из-за чего старт спортивных грузовиков задержался до темноты.

008

Грузовикам тоже пришлось нелегко: полная темнота, пришлось включать всю имеющуюся иллюминацию - фары, противотуманки, но это не сильно помогало, так как дождь усилился. В числе последних на трассу Пролога выезжали спортивные «технички» - грузовики, выступающие в спортивном зачете, но не имеющие спортивной задачи бороться за призы. И вот эти машины уже начали «подсаживаться» в окончательно взрытом песке. Но все закончилось хорошо, ночевать на трассе никого не оставили.

015

Результаты пролога

Авто:

100    PETERHANSEL Stephane (FRA)    1    00:01:31     
101   VASILYEV Vladimir (RUS)   2   00:01:35   00:00:04
102   LOEB Sebastien (FRA)   3   00:01:35   00:00:04
103   AL RAHJI Yazeed Mohamed (SAU)   4   00:01:36   00:00:05
107   ZAPLETAL Miroslav (CZE)   5   00:01:38   00:00:07
104   DESPRES Cyril (FRA)   6   00:01:39   00:00:08
105   HUNT Harry (GBR)   7   00:01:39   00:00:08
106   RAKHIMBAYEV Aidyn (KAZ)   8   00:01:41   00:00:10
108   HAN Wei (CHN)   9   00:01:42   00:00:11
111   FIRSOV Evgeny (RUS)   10   00:01:42   00:00:11

11 и 12 места у экипажей из Казахстана (Юрий Сазонов, Бауыржан Иссабаев). Андрей Рудской показал 14-й результат, Виктор Хорошавцев - 22-й, Сергей Успенский - 25-й.

017

Грузовики:

301    VAN DEN BRINK Maarten (NLD)    1    00:01:51     
302   VIASOVICH Siarhei (BLR)   2   00:01:54   00:00:03
305   DE BAAR Pascal (NLD)   3   00:01:54   00:00:03
315   HONGNING Hou (CHN)   4   00:01:56   00:00:05
310   NIKOLAEV Eduard (RUS)   5   00:01:58   00:00:07
304   ARDAVICHUS Artur (KAZ)   6   00:01:59   00:00:08
306   MARDEEV Airat (RUS)   7   00:02:02   00:00:11
303   SHIBALOV Anton (RUS)   8   00:02:03   00:00:12
312   VISHNEUSK Aliaksei (BLR)   9   00:02:03   00:00:12
314   KARGINOV Andrey (RUS)   10   00:02:03   00:00:12

 Дмитрий Сотников - 12-й, его опередил Томас Вратны (Чехия).

018

Микро-интервью после Пролога (с сайта rosrr.com)

Евгений ФИРСОВ (пилот):

Раскопали трассу уже достаточно сильно. Третью передачу – вот максимум что можно включить. И ты пыхтишь все время. Первые еще как- то ехали, вернее это была пародия на езду… Мы стартовали одиннадцатыми, и уже была колея по колено.

011

Дмитрий ИЕВЛЕВ (пилот):

Мы большой ставки на пролог не делали. Я понимаю, что стартовать чуть ниже – значит тяжелее ехать. Мы совершенно спокойно проехали, посмотрели, что как едет и работает. Прологи - это не мое. 

Владимир ВАСИЛЬЕВ (пилот):

Настроения нет, потому, что машины поздно пришли, и я перенервничал и успокоиться не могу. Сам спецучасток супер, сделан хорошо! Ехали нормально, не старались ехать быстро, да быстро не проедешь, ехать тяжело, песок тяжелый. Выше третьей передачи не поднимались, негде было разогнаться.

012

Андрей РУДСКОЙ (пилот):

Трассу расчертили замечательно. Сегодня мы проехали пролог, очень пейзажный, с большим количеством трамплинов, но, к сожалению, дождь и песок, не утрамбованный к нашему старту (мы стартовали 22-ми), превратили трассу в труднопроходимый участок. И я не знаю, как будут ехать production, как будут ехать грузовики и особенно российский чемпионат. У нас колея уже по колено и выше была! Песок промокает полностью, он не утрамбованный, вода не стоит и получается такая хорошая каша. Каждый последующий идет хуже предыдущего, разрывают песок сильно.

016

Мартин АДАМ (пилот):

У нас все замечательно. Мне пока все очень нравится, хотя, порой не очень понятно почему мы тратим много времени, чтобы где-то стоять. Машина замечательная, для мягкого песка она подходит как нельзя лучше. У неё прекрасная развесовка. А прекрасный штурман Алексей (Кузьмич) помогает в остальных вопросах. Мне очень повезло с ним! Сегодня мы уже на финише, но пока я не очень понял, о чем меня предостерегал Алексей. Я пилот малой авиации, и работа с курсами мне очень понятна. Пока менее понятно, как ездят по привязкам.

Фото: rosrr.com

Фото: М. Ласточкин

Фото: С. Пилькевич

sw10

То, чего опасались вчера, сегодня случилось: первый более-менее серьезный по протяженности спецучасток отменен из-за погодных условий - по соображениям безопасности. Таким образом, расстановка сил за сегодняшний день не изменится, а в программе дня для спортсменов остался только торжественный проезд по Набережным Челнам, родине КАМАЗов. Экипаж Евгения Фирсова - Вадима Филатова прокомментировал этот этап: «Чувствуем себя шоуменами - одни сцены и подиумы. Хочется уже гонку!»

006

Несколько отчаянных пресс-каров успели выехать на трассу и, по сообщениям наблюдателей, собравшихся на зрительских точках маршрута, даже сумели проехать. Однако на этом шоу для болельщиков на спецучастке и закончилось, чем они крайне разочарованы и даже возмущены.

003

Весь караван отправили в Уфу по лиазону. Наш экипаж мчит туда же, обогнав по дороге эвакуаторы со спецсигналами в виде дворницкой метлы - им сегодня работы не будет.

005

Может быть, тайный смысл сегодняшнего действа в том, чтобы устроить спортсменам «работу над ошибками» - потренироваться проезжать лиазоны за отведенное для этого время?..

 007

Фото: С. Белостоцкий, А.Охотников, twitter.com/silkwayrally

Сергей Белостоцкий из Уфы: «Сегодня у нас не было спецучастка, его отменили в целях безопасности. Для многих это было неожиданностью: часов около 6 утра в столовой я спрашивал у некоторых наших участников, правда ли, что отменили спецучасток, а они с удивлением говорили: «Откуда узнал? Мы не в курсе!» Многих это расстроило, а кого-то даже обрадовало, что есть возможность доехать спокойно, не в гоночном режиме, доделать некоторые доработки в машине, которые не успели сделать перед гонкой. В общем, ехали в дорожном режиме. Очень большой трафик, много ремонта дороги, поэтому многие добирались с приключениями, были даже аварии с участием спортивных и гражданских машин, но небольшие».

019

Роберт Санакоев: «Сегодняшняя трасса думалась как короткая, динамичная и очень красивая. 130 километров трассы были трехмерные, было много оврагов, балок, спусков и подъемов. Эти красивые места из-за погодных условий, из-за дождей, которые прошли накануне, стали непроходимы и небезопасны для участников. То, что трасса была короткая на этом участке – это тоже сыграло злую шутку, так как участников много, и не все машины могли бы быстро пройти спецучасток».

023

Алексей Кузьмич (штурман): «Мы готовились к гонке «по-взрослому», и отмена спецучастка, конечно, нам не очень нравится… Сегодня мы ехали по лиазону спокойно, слушали музыку, говорили о жизни… И, конечно, это не то, чего мы хотели. Сам по себе день был утомителен, так как мы ехали по приборам с ограничением скорости 110 км/ч. Мы очень ждем уже серьезных соревнований, очень хочется уже в бой, на трассу, и я надеюсь, что все будет хорошо!»

014

Андрей Рудской (пилот): «Самое большое впечатление этого дня – это Набережные Челны и то, как нас там встречали. И это, наверное, один из последних спокойных дней. Тяжелая была дорога на лиазоне, но стоит отметить то, что организаторы постарались, так чувствуется большая поддержка местных властей. Хочется уже в бой. Проезжали сегодня то место, где должен быть спецучасток. Мы видели, что там все подготовлено. Красивейшие пейзажи: холмы, лес, узко, скользко – то, что мы любим! Но действительно говорили, что просто не безопасно: скользко, овраги и легенда не прописана была под такие условия. Ехали и очень переживали, как бы дождь не пришел и не отменился бы этот спецучасток. У нас завтра длинный день, ждет нас завтра около 800 километров: из них 200 боевых. Плюс завтра предстоит перевод времени, а по ходу гонки это делать мы будем два раза, и это время «воруется» у сна, у сервиса, и никто в это время не будет сокращать спецучастки».

012

Сергей Карякин (пилот): «Очень я расстраиваюсь, так как, выехав из дома, мы проехали уже 4000 километров, из которых только 2 километра боевых. Очень все затягивается…Но что делать - это гонка, и все может быть! И мы двигаемся вперед. От лиазонов я не очень устаю, так как есть верные напарники по команде, которые сидят за рулем, пока мы высыпаемся. Усталости как таковой нет, есть усталость моральная… Хочется уже проехать и получить хоть сколько-то адреналина!»

016

Андрей Мокеев: «Лиазон мы преодолели мучительно… Самое плохое и самое тягостное – это ожидание спецучастка, как и ожидание старта. Ждем уже который день… По асфальту мы уже накатались». 

013

А бивуак в Уфе был прекрасен!

022

Фото: silkwayrally.co

 

sw11

Погода на маршруте, похоже, налаживается. Все участники гонки с нетерпением ожидают начала спортивной борьбы, по асфальту в дорожном режиме кататься наскучило. Да и спецучасток на российской стороне сегодня последний, дальше - Казахстан. Сегодняшний этап организаторы назвали «Путями древних караванов».

Несмотря на то, что сегодня всем предстояло выезжать очень рано - в 5 часов утра, вчера футбольные болельщики не смогли отказать себе в удовольствии посмотреть финал Чемпионата Европы, дружной компанией расположившись перед большим экраном.

002

От начала сегодняшнего спецучастка спортсменов отделяло 343 километра лиазона, а дальше - ура! - 200 километров спортивного удовольствия: описание маршрута обещает «быстрые и коварные грунтовые трассы, требующие филигранного пилотажа от гонщиков и предельной концентрации от штурманов». После спортивной части дня - пересечение границы Казахстана и дорога до Костаная.

004

Нашему пресс-экипажу выезжать пришлось еще раньше, чтобы «забежать вперед» и успеть занять лучшие места на пресс-пойнте. 400 километров - переезд из Европы в Азию, до точки съемки, потом, вслед за всем караваном - в Казахстан, суммарно за день получится не меньше, чем у спортсменов.

 Фото: С. Белостоцкий

Заглядывая в карту спутникового трекера Delorme InReach SE, можно подсмотреть, где находится экипаж, сколько километров проехал, сколько времени провел за рулем. От начала отсчета, из Москвы, до границы с Казахстаном - трое суток и 45 минут в движении, 1858 километров позади. 

border

Сергей Белостоцкий, с границы Россия-Казахстан: «Сегодня первый полноценный спецучасток, все встали в 4 часа утра, несмотря на то, что очень многие – сотни две человек – смотрели финал футбольного Евро-2016. Утром нам – экипажам ассистанс и прессе – предстояло проехать порядка 400 километров, чтобы недалеко от финиша, около брода, поймать всех участников. «Впечатлила» дорога до Челябинска (мы объехали его стороной) – узкая, плохой асфальт, очень плотный трафик, вверх–вниз, в общем, мы плелись очень медленно. Но ГАИ попыталось организовать что-то вроде «зеленого коридора» для участников марафона – останавливали фуры (они вставали в «отстойники») и давали нам проехать. В целом это помогло, иначе ехали бы, наверно, до вечера.

012

На точку у брода приехала, наверно, вообще вся пресса, которая только есть, и было очень много местных зрителей (наши фото и видео будут обязательно!).

011

Первым к броду приехал Васильев, несмотря на то, что он стартовал четвертым.

014

За ним приехали Пежо, Язид Аль-Раджи, потом была большая пауза – минут 15, потом появился экипаж ПЭК и еще пара-тройка машин, опять пауза, ну и потом все остальные – кто как мог, не торопясь.

007

В броде застрял всего один экипаж, с помощью зрителей его вытянули, и он поехал дальше.

006

Сергей Фомин вез своего тезку и земляка Сергея Карякина на «галстуке», и одна китайская машина тоже тащила своего товарища – такую же машину.

009

Брызги, поддержка зрителей... Погода у нас хорошая, жаркая.

008

Сейчас нам до границы осталось километров 15, въезжаем в Костанай».

Результаты СУ3:

 Авто:

1    104    DESPRES Cyril (AND) / CASTERA David (AND)     Peugeot 2008 DKR    1h56m45s     
2   103   AL RAHJI Yazeed Mohamed (SAU) / GOTTSCHALK Timo (DEU)   Mini ALL4 Racing   1h59m25s   + 2m40s
3   102   LOEB Sebastien (FRA) / ELENA Daniel (MCO)     Peugeot 2008 DKR   2h00m59s   + 4m14s
4   101   VASILYEV Vladimir (RUS) / ZHILTSOV Konstantin (RUS)    Mini ALL4 Racing   2h02m00s   + 5m15s
5   111   FIRSOV Evgeny (RUS) / FILATOV Vadim (RUS)   Toyota Pickup Track   2h03m22s   + 6m37s
6   106   RAKHIMBAYEV Aidyn (KAZ) / NIKOLAEV Anton (RUS)   Mini ALL4 Racing   2h04m20s   + 7m35s
7   108   HAN Wei (CHN) / GARCIN Jean-Pierre (FRA)    SMG ORC   2h04m20s   + 7m35s
8   100   PETERHANSEL Stephane (FRA) / COTTRET Jean-Paul (FRA)   Peugeot 2008 DKR   2h05m45s   + 9m00s
9   105   HUNT Harry (GBR) / SCHULZ Andras (DEU)   Mini ALL4 Racing   2h05m51s   + 9m06s
10   116   PELICHET Jerome (FRA) / DECRE Eugenie (FRA)   Toyota Hilux   2h09m11s   + 12m26s

 После СУ3 положение в зачете внедорожников такое: лидирует Сириль Депре, за ним в 2 минутах и 37 секундах - Язид Аль-Раджи, третий - Себастьян Леб (+ 4 мин 10 сек от первого). Владимир Ваисльев - четвертый (+ 5 мин 11 сек от первого), следом держится Евгений Фирсов (+ 6 мин 40 сек от Депре). У Стефана Петранселя сейчас 8-я позиция, он уступает Депре 8 мин 52 сек. Но мы знаем, что это еще ничего не значит, основная часть испытаний еще впереди, а 12-кратный победитель Дакара умеет рассчитывать силы.

Другие российские экипажи в первой двадцатке после СУ3: Виктор Хорошавцев - 12, Сергей Успенский - 13, Андрей Дмитриев - 16, Дмитрий Иевлев - 20, Андрей Рудской - 23.

Грузовики:

1   314   KARGINOV Andrey (RUS)   Kamaz 43269    2h05m48s     
2   302   VIAZOVICH Siarhei (BLR)   MAZ 5309RR   2h07m24s   + 1m36s
3   310   NIKOLAEV Eduard (RUS)   Kamaz 43509   2h07m32s   + 1m44s
4   306   MARDEEV Airat (RUS)   Kamaz 43269   2h08m00s   + 2m12s
5   300   SOTNIKOV Dmitry (RUS)   Kamaz 43269   2h08m10s   + 2m22s
6   301   VAN DEN BRINK Maarten (NLD)   Renault K520   2h10m16s   + 4m28s
7   303   SHIBALOV Anton (RUS)   Kamaz 43269   2h11m37s   + 5m49s
8   304   ARDAVICHUS Artur (KAZ)   Tatra Jamal   2h12m24s   + 6m36s
9   312   VISHNEUSKI Aliaksei (BLR)   MAZ 5309RR   2h13m42s   + 7m54s
10   315   HONGNING Hou (CHN)   Kamaz 4326   2h17m04s   + 11m16s

Таблицу зачета после СУ3 возглавляет Андрей Каргинов, чуть менее полутора минут уступает ему Сергей Вязович, третьим (с разницей в 12 секунд) идет Эдуард Николаев. 4, 5, 7 и 10 места снова за КАМАЗами - Айрат Мардеев, Дмитрий Сотников, Антон Шибалов, Хоу Хоньи. Мартину Ван ден Бринку удалось вписаться на 6-я позицию, Артур Ардавичус пока восьмой, на девятом месте еще один белорусский МАЗ - Алексей Вишневский.

019

Айрат Мардеев (пилот): «Проблем технического характера не было, с навигацией тоже. Были проблемы только с обгонами, наши соперники, к сожалению, не очень охотно нас пропускали. Много времени потеряли за Артуром Ардавичусом, еще больше времени потеряли за Паскалем де Баар. Приходилось сбрасывать скорость, так как это опасно очень. Интересная трасса, извилистая. Местами похожа на Южную Америку. Были и камни, и опасно было «резать трассу», много промоин и оврагов, высокая трава…».

Константин Жильцов (штурман): «Мы нормально стартовали, но на 20 километре трассы пробили колесо. Я выбежал его менять, но мне показалось, что слетел датчик, а само колесо целое. Мы в итоге поехали, но колесо пришлось-таки менять - второй раз остановились и время потеряли! А в это время нас обогнал Лёб. Потом мы за ним в пыли ехали 80 километров. Пытались его обогнать. И не то, чтобы он не хотел нас пропускать. Просто это спорт, и никто не хочет дышать пылью. Он пытался от нас оторваться, но мы его проскочили, в тот момент, когда он сделал ошибку в навигации. Дальше мы поехали «открывашкой». Ближе к финишу вообще дороги нет, ничего не видно ничего из-за высокой травы. И последние 60 километров мы ехали почти по чутью, хорошо хоть Сергей Таланцев нас немножко подучил в Волгограде по звездам ездить.  Будет отлично, если мы сохраним позицию и будем стартовать четвертыми и завтра, так как ожидается очень сложный участок».

Владимир Васильев (пилот): «Позиция у нас сегодня неплохая. В первой тройке всегда сложнее ехать, и это не зависит от погоды. Вот Петрансель сегодня ехал первым, и ему, естественно, тяжелее ехать. Мы его на тридцатом километре догоняли, пока не пробили колесо. Потом и он пробил колесо, и Лёб его обогнал. Мы стали Лёба прижимать, и, когда он повернул не на ту дорогу, обогнали его».

021

Евгений Фирсов (пилот): «Рабочий такой спецучасток получился! Первые километры мы «вкатывались»… Все происходило в рабочем темпе и обстановке, но пришлось побороться. На трассе встретили китайский экипаж: метров четыреста пытались разъехаться с ними, но китайцы так напылили, что  мы не успели заметить нужный поворот, пролетели его и свалились в овраг. Повисели на двух колесах, думали, что нас придется вытаскивать... Бампер вот разбили. Но все равно в итоге выбрались сами».

Вадим Филатов (штурман): «Представляешь, колеса висят... Женя говорит: «Давай бегом на улицу… Все, мы больше никуда не едем!» - и стучит по рулю каской. Вот всю морду машины разбили, но выехали! Сожгли все сцепление. Я даже сначала думал, что колеса горят. Потом выключили, вроде нормально. Боялся, что еще и перевернемся до кучи. Там просто надо было вокруг оврага проехать, мы пролетели поворот… Сегодня навигация была сложная, особенно тяжело было первым экипажам. Трава высокая...»

Евгений Загороднюк (штурман): «С нами приключилась маленькая неприятность… Мы ехали, промахнулись мимо дорожки… Ударились передним правым колесом обо что-то и через 700 метров поняли, что у нас нет переднего колеса. Очень оперативно его заменили, так, что нас не догнал сзади идущий экипаж. Так и ехали с отрывом от предыдущего экипажа в минуты четыре, до тех пор, пока не упали в канаву. Разогнали там всех лягушек, которые не поняли, что это на них упало. Выбрались из канавы и добрались до финиша».

Михаил Филатов (штурман): «Мы выехали с задержкой, так как у нас была проблема с электрикой в машине. Стартанули с заминкой в 30 минут. На 5 километре уткнулись в багги, и в пыли ехали очень долго и никак не могли ее обогнать. Вот эта пыль плохо и сказалась… Когда ты ничего не видишь сложно ехать. Но Дмитрий молодец! Потихоньку приближаемся вперед. Цель наша в этом марафоне – попасть в 10-ку абсолютном зачете «Шелкового пути». В целом мне спецучасток не понравился, так как я немного «блуданул», да и не умею я пока быстро ездить, потому как постоянно надо смотреть в приборы…Но мы проведем работу над ошибками».

020

Сергей Успенский (пилот): «На трассе было очень тяжело, меня обгоняли много машин, а последнюю машину мы не смогли обогнать, и за ней ехали 70 километров… Пару раз я чуть не свалился из-за пыли в канаву, ушел на край пыли и дальше уже больше не пытался. Ехали мы аккуратно, спецучасток хороший… Всегда сложно побороть себя, чтобы не «лечь в пыль», были беспокойства по настройке машины, но сейчас поправим, и завтра все будет хорошо!»

Андрей Русов (штурман): «Сегодня пришлось применить 120% концентрации… Было много изменений направлений, много навигации. Местами приходилось догадываться, куда ехать, потому что органы перекрытия нас немного направили в другую сторону. Мне просто немного повезло, и мы сразу вышли на нужный курс, но другие участники рассказывали, что они там «блудили». Завтра внесены ряд изменений в «легенду», меняются некоторые позиции. Сегодня время переведено на три часа, и нам надо отдохнуть. И мы нисколько не переживаем, что отменился второй спецучасток, потому что все видели, какие были погодные условия».

015

Стефан Петрансель (пилот): «Это был не очень удачный этап для нас – мы потеряли очень много времени из-за двух проколов. Это произошло где-то на середине дистанции – два разных инцидента. Сначала пробили левое заднее, затем – правое. Неудачный этап».

016

Сириль Депре (пилот): «Отличный спецучасток, мне очень понравилась трасса. Она получилась достаточно сложной для штурмана, но Давид Кастера блестяще справился с задачей. Многие пробили шины, но нам удалось избежать этого, так что я очень доволен. Завтра мы будем открывать трассу и это будет сложнее, чем сегодня. Вновь будет высокая трава, в которой довольно сложно найти верное направление. К тому же, сегодня – самая короткая ночь ралли, поскольку мы переводим время на три часа вперед. Это тоже добавит сложностей».

017

Фото: С. Пилькевич, silkwayrally.com, rosrr.com

Фото: М. Ласточкин

sw12

Ночь сегодня была короткой, а день – жарким, длинным и трудным. На марафонах имеют цену каждые 5 минут отдыха, а сегодня из-за перехода в другой часовой пояс у всех «украли» от ночного сна целых 3 часа, при этом старт первого участника был безжалостно назначен на 6:30 утра.

003

Маршрут четвертого этапа был проложен по болотистой местности, поэтому начавшийся с ночи дождь вновь вынудил  организаторов сократить совсем размокший спецучасток с 366 до 224 километров. Полностью, конечно, грязную часть трассы не исключили, поэтому на первых 50 километрах пригодились и «дворники», и омывающая жидкость, было грязно и скользко, что заметно снижало скорости. Были и скоростные участки трассы, где удавалось утопить педаль в пол, но было достаточно мест, где высокая трава доставила неприятностей штурманам, сильно  осложнив навигацию. Организаторы предупреждали, и к сложностям все были морально готовы, но без ошибок не обошелся практически никто, ибо в этих зарослях трудно было разглядеть дорогу, особенно тем, кто прокладывал путь остальным.

013

Вчерашняя неудача Петранселя, которая  поставила его сегодня на восьмую стартовую позицию, обернулась большой удачей – путь ему прокладывали Депре и Аль-Раджи, стартовавшие первыми друг за другом. Понятное дело, ехать по проторенным дорожкам было значительно проще. В итоге Петрансель вернул себе утраченное было лидерство в гонке, выиграв спецучасток. А француз и саудит потеряли сегодня по 13 минут, откатившись в общем зачете внедорожников на 4 и 6 место соответственно.

016

Борьба за второе место сегодня развернулась между Владимиром Васильевым и Себастьяном Лебом. Владимир сумел вырваться вперед, и сейчас в общем зачете от Петранселя его отделяет всего 2 минуты 41 секунда, что по марафонским меркам совершенно несущественно. Правда, и Леб всего в 10 секундах от Васильева!

015

Всего полминуты отделяет от третьего места казахского пилота Айдына Рахимбаева. Евгений Фирсов сейчас занимает седьмую позицию, уступая лидеру чуть больше 10 минут. В топ-10 держится и Виктор Хорошавцев (+21 мин 01 сек от лидера).

017

Британец Гарри Хант сегодня потерял почти три часа из-за ошибки, приведшей его в канаву и отбросившей далеко назад в общем зачете. Отыграть это время, если соперники не совершают фатальных ошибок, практически невозможно даже на марафоне.

014

Юрий Сазонов - 13-й, Андрей Дмитриев – 14-й, Канат Шагиров замыкает двадцатку, но в полуминуте за ним – Сергей Успенский. Андрей Рудской, который после вчерашней экскурсии в канаву был 23-м, сегодня потерял около часа и переместился в шестой десяток общего зачета. Не стартовали на сегодняшний спецучасток экипажи Сергея Карякина (212) и   Максима Кирпилева (147), у которых вчера возникли технические проблемы.

002

В зачете грузовиков на сегодняшнем спецучастке быстрее всез был Эдуард Николаев, который постепенно осваивает все плюсы своего «капотника» и ускоряется день ото дня. Голландец де Бар уступил ему четыре с половиной минуты и стал вторым. В тройку самых быстрых сегодня ворвался интернациональный экипаж на КАМАЗе (пилот Хоу Хоньи). В итоге после четвертого спецучастка первые шесть мест в зачете заняли экипажи на КАМАЗах, Артур Ардавичус – седьмой, Паскаль де Бар – восьмой, в десятку вошли также два белорусских экипажа (Александра Василевского и Алексея Вишневского) , а Сергей Вязович лишь 14-й. Мартин Ван ден Бринк сегодня показал не лучший результат и переместился на 12-ю позицию.

004

Владимир Васильев: «Сегодня во время гонки мы  догнали и Лёба, и Депре объехали, и Петерансель позади нас ехал сегодня… Погода сегодня очень жаркая, но мы чувствуем себя отлично,  и наша машина тоже в порядке. Спецучасток проехали нормально, 120 километров никого не видели, а потом началась уже не просто борьба, а очное противостояние. И это очень подстегивает, конечно! Навигация была сложная, было, что совершали ошибки и пролетали нужные повороты… А это всегда потеря времени».

Константин Жильцов: «Сегодня было сложно по навигации, как я предполагал. Под конец спецучастка на одной дамбе прямо нам на встречу вылетел Депре. Мы едва успели от него увернуться. Затем, на второй дамбе, навстречу нам приехали Лёб и Язид: мы их догоняли сегодня и встретились там, где начался «блуд». Они проскочили мимо дороги, так как там действительно сложно было ее увидеть из-за высокой травы. Ну и в начале было ехать скользко и неприятно из-за выпавшего накануне дождя. Сегодня были изменения маршрута и хорошо, что они есть. Это значит, организаторы проверяют трассу перед этапом. А по поводу жары... Тут у нас уже некая привычка. Мы ездили и в Абу Даби и в Катаре… Все обычно, мы привыкли. Есть немного несоответствие с таймингом, так как достаточно длинные участки, поздний брифинг и ранние старты… Это тяжело, тем более длинные лиазоны дают о себе знать. Отдохнуть не удается. И я считаю, что в таких условиях главное - взаимопонимание экипажа, который может ехать 15 суток в «одной коробочке» и с пониманием относиться к друг другу, адекватно относиться к обоюдным прихотям и слабостям».

018

Роман Елагин: «Ехали в сторону Алматы, тут тепло, хорошо и сухо! Первые 70 километров скоростного участка было скользко и грязно. Думали, воды в «омывайке» не хватит: устали отчищать стекла. А потом стало сухо и были «ходярники».  Видели англичан на MINI, которые сидели в болоте… Но мы пролетели мимо, а были б свои – остановился бы! Сегодня была трава высокая, о которой предупреждали организаторы. Были длинные позиции, и это было легче, чем вчера, когда между точками были короткие участки и некогда было посмотреть на дорогу. Сегодня даже пейзаж удалось посмотреть. Анекдоты вот рассказывали (смеется). Что касается тайминга гонки - то тут организаторы нас удивили!  Маленькие спецучастки и длинные лиазоны - таких  лиазонов я не видел нигде, даже в Америке. Но это все  потому, что нас собрать невозможно! Часть машин остается на трассе допоздна, и  всех пытаются «вытянуть» и поэтому режут участки, это необходимость. Расписание гонки вы сами знаете какое. Все поздно ложатся, рано встают и мало спят! Но вообще, хочется отметить, что  Казахстан создан для ралли-рейдов. Если в Казахстане будет проводиться Кубок мира – это будет одна из лучших гонок, не хуже Туниса и Египта!»

005

Евгений Фирсов: «Сегодня тяжело что-то день прошел – удовольствия не получил, как вчера. Мучились сегодня, и отставание от лидеров большое. Бродов не было, только грязь.  Утренний дождь нам не помешал, мы даже ждали, что будет всю дорогу скользко. Я вот хотел проверить, люблю ли я ездить по скользкой трассе – но не вышло (смеется). По сути, 95 % трассы – хорошая, жесткая и сухая. Нас обогнали Петерансель с Рахимбаевым, и все.  Не могу понять, почему так трудно даются лиазоны. Для пилота ралли-рейдов – 300-400 км лиазона и 300 боевых – это стандартная ситуация. Тут подъемы в 5 утра, долгие перегоны до старта СУ, дай бог к 8 добраться, механики вообще не спят. Все при деле – лишних рук нет. Я на перегонах просто останавливаюсь минут на 10 поспать. С навигацией проблем не было, мы на высокую траву не жалуемся, «блудили» мало. Следы чужие обычно помогают, конечно – они помогают пилоту ориентироваться глазами и при этом сопоставлять свое видение с услышанным от штурмана. Мы в экипаже не спорим, мы не надоели друг другу. Самый высший уровень отношений, я считаю, это когда комфортно молчать вместе. Когда ты можешь сутками молчать с человеком и не чувствовать дискомфорта – это очень важно для меня. Мы выжимаем из машины 99,99 % - остальное мы тратим на кондиционер – и лучше уж так, чем мы будем умирать от жары и терять концентрацию».

006

Стефан Петрансель: «Поначалу из-за дождя трасса была очень грязной, возможно, слишком грязной, но проезжавшие впереди машины расчистили для нас колею. После 60 километров дистанции начались плоские скоростные трассы, и мы разгонялись до 185-190 км/ч! Невероятный этап! Но завтрашний день будет сложным. Нас ждет самый длинный спецучасток гонки и мне, конечно, не хотелось бы открывать его. Но ничего не поделаешь».

009

Айдын Рахимбаев: «Сильнейший удар пришел на рытвине, поймали промоины. Остались на колесах, но прошли «на бровях», что называется. Последние десять километров прошли «на цыпочках» уже, еле-еле дотянули, практически разбили заднюю подвеску, рулевая тяга полетела, тормозов не было. Главное, что финишировали. В целом хорошо, удовлетворены, скорость была хорошая и результат, думаю, тоже».

025

Сириль Депре: «Открывать такую трассу было непросто, первая половина была очень грязной, и мы теряли много времени. Затем мы допустили ошибку в навигации и уехали метров на 300 от трассы. Пытаясь вернуться, мы налетели на камень и повредили колесо, но решили продолжить и аккуратно доехать до бивуака».

024

Эдуард Николаев: «Этап был насыщенным, очень интересный спецучасток. Было легко допустить ошибку, из-за которой мог пострадать и экипаж, и автомобиль. Были и узкие места, обрывы, ущелья, извилистые дороги, но главное, что трасса была на первой части дистанции очень скользкой. Затем начались сухие дороги, скорости выросли. Пару раз мы допустили ошибки в навигации, но это нормальная рабочая ситуация. Машина показывает себя хорошо. Вчера мы внесли коррективы, и сегодняшний день показал, что они сработали позитивно. Будем стараться атаковать дальше и показать хороший результат».

023

Андрей Каргинов: «Когда утром проснулись, увидели, что идет дождь и поняли, что спецучасток может быть отменен. Но все-таки организаторы приняли решение, чтобы участок состоялся, пусть и сократили его. Как и ожидали, было очень много грязи, машину буквально «таскало», приходилось ехать очень осторожно. Вся гонка впереди, и рисковать было нельзя. Шли в своем темпе и с ним финишировали».

022

На бивуаке в Астане гонщиков ждала радостная встреча - с музыкой, танцами и угощением. Перед завтрашним, самым длинным из всего марафона, спецучастком, у спортсменов будет хотя бы полноценная ночь для отдыха... А механикам спать по-прежнему некогда.

Фото: rosrr.com, silkwayrally.com

Полные результаты после СУ4 (открываются по ссылкам в новом окне):

авто

грузовики

sw13

Самый длинный и, вероятно, наиболее трудный спецучасток марафона пришелся аккурат на 13-е число. Для Стефана Петранселя оно действительно стало несчастливым, но обо всем по порядку.

023

Эти 568 километров «Красот Семиречья» – один из трех спецучастков, подготовленных Сергеем Таланцевым, а это значит – идеально прописанная дорожная книга и сложная, но интересная трасса. Внесла свою лепту и погода – сегодня было +38. Даже при условии раннего старта – а для первого участника это было 5 часов утра! – на такое протяженной трассе жаркого казахского солнца хватило всем с избытком.

В меню на сегодня был почти полный набор ралли-рейдовых «деликатесов», за исключением разве что дюн: лужи, песчаные дороги, броды, низины с грязью, кустарники, больше похожие на молодые деревья – толщина стволов доходит до 10 сантиметров. Были участки, где можно мчать, и были такие, где надо тщательно ориентироваться.

«Трасса идет через межгорное ущелье – подъезжаешь к предгорью, едешь вдоль него, начинаешь забираться в горы и кажется, будто дорога сейчас закончится – она становится все уже и уже, и в итоге уходит в расщелину, куда может поместиться только один автомобиль. После чего дорога начинает спускаться и становится шире. Места очень красивые!» - рассказывает Сергей Таланцев. – «В конце допа - быстрый отрезок, где можно ехать на максимальной скорости. Там низкая степь с ковылем в 10-15 см высотой, а между ними идет ровная спидвейная дорога, песчано-грунтовая, с мелкой гравийной крошкой - идеальная! Можно ехать очень быстро! После того, как ты спустился с закрученных горных дорог, нарулился на малой скорости - а тут перед тобой открывается ровная, как стол, степь – ни единой ямы, порядка 50-60 км». В награду за испытания дня – красивейшие балхашские пейзажи на финише.

003

После вчерашнего триумфа, оказавшись на первой строчке зачета, сегодня Стефан Петрансель вынужден был идти открывающим экипажем. Возможно, это и сыграло роковую роль – влетев в яму, автомобиль сделал шесть оборотов… К счастью, экипаж не пострадал и даже сумел в конце концов добраться до финиша, но потеряно шесть с половиной часов. О лидерстве теперь говорить не приходится, но команда Пежо прикладывает все усилия, чтобы «мистер Дакар» продолжил гонку. Эстафетную палочку лидера от товарища по команде принял Сириль Депре, неожиданно для себя выигравший спецучасток и оказавшийся на первой строчке таблицы общего зачета, где следом за ним в 14 минутах идет  Себастьян Леб.

015

Результаты сегодняшнего дня (второй результат показал Аль-Раджи, третий – Рахимбаев, дальше – Леб, Хант и Васильев) привели к такой расстановке сил в общем зачете: всего 16 секунд отделяют Язида Аль-Раджи от француза, Владимир Васильев – четвертый, меньше минуты от третьего места, на несколько секунд больше интервал между ним и Айдыном Рахимбаевым. Евгений Фирсов сохранил седьмую позицию, но отрыв от лидера увеличился до почти 38 минут.  В десятке лидеров также Юрий Сазонов – он восьмой, в 10 минутах от Фирсова, и Бауыржан Иссабаев – он десятый, но всего в 12 секундах за ним – Виктор Хорошавцев. Девятым стал Жером Пелише.

010

В первую двадцатку вошли Андрей Дмитриев (14-е место) и Иван Шихотаров (18-е). Сергей Успенский сохранил 21-ю позицию. Андрей Рудской сумел прорваться с 54-го места, на которое «упал» после вчерашних проблем, сразу на 28-е.

018

Александр Терентьев уступил первую позицию в Т2 японцу Миуре (разница – 11 с половиной минут). Мария Опарина в зачете Т3 сейчас вторая, но от третьего места отрыв всего минута. Правда, четвертый (и последний) участник зачета отстает более чем на 3 часа.

009

В грузовиках сегодня вновь лидировал голландец Мартин Ван ден Бринк. У КАМАЗов были небольшие технические проблемы, поэтому пилоты старались сберечь машины и ехали не в полную силу. Эдуард Николаев уступил сопернику чуть больше 9 минут, но пока сохраняет лидерство в гонке с преимуществом перед голландцем в 11 с небольшим минут. Третьим из грузовиков финишировал Антон Шибалов, Сергей Вязович – четвертый, с отрывом от третьего в 5 с половиной минут. С 5-го по 7-е места – у российских КАМАЗов, восьмой – Паскаль де Бар, девятый - Хоу Хоньи на КАМАЗе с российским механиком Андреем Каргиновым. Замыкает десятку японец Терухито Сугавара.

002

В общем зачете КАМАЗы занимают сейчас с первого по седьмое места, за исключением второго, которое удерживает голландец. Его товарищ по команде идет восьмым, Вязович и Сугавара – 9-й и 10-й соотвественно. Артур Ардавичус сегодня потерял больше трех часов и в общем зачете стал 15-м.

004

Сириль Депре: «Я впервые в жизни проехал на одном спецучастке более 500 километров на автомобиле — это был настоящий марафон. Мы нашли хороший ритм и в нем прошли всю дистанцию. Этап был очень трудным. Обычно при такой дистанции много прямых, но в этот раз было много пилотажа. В какой-то момент мы обогнали Аль-Раджи, затем увидели Петранселя и остановившегося рядом Леба и дальше поехали как открывающий экипаж — это удивительно, учитывая, что мы стартовали десятыми».

012

Мартен ван ден Бринк: «Мы стартовали четырнадцатыми среди грузовиков, обогнали порядка 30 внедорожников и восьми грузовиков — и все это в пыли! Мы знали, что быстры, но не думали, что этого окажется достаточно для победы на этапе. Я очень доволен результатом, хотя у нас и возникли небольшие проблемы, посмотрим, что будет завтра. Будем бороться за победу».

007

Эдуард Николаев: «Под финиш начали перегреваться тормоза, пришлось сбавить темп – машина уже тяжело останавливалась. Сегодня произведем вскрытие колодок, барабанов – с тормозами шутки плохи. И, конечно, тот факт, что они уже не позволяют нормально пилотировать – или перетормаживаешь, или недотормаживаешь, заставляет принимать какие-то меры. В целом проехали хорошо и по навигации все было ровно. Хороший марафонский день».

014

Сергей Вязович: «Сегодня этап, конечно, сложился лучше, чем вчера, но не все прошло гладко. Был очень жесткий грунт, который уничтожил наши шины — было два прокола. Ехали на «подкачке», темп уже сбросили, поскольку больше рисковать не хотелось. Гонка была довольно быстрая и пыльная, обгоны были очень тяжелыми. Не сказал бы, что этап был слишком скоростной — середина была очень извилистая, постоянная гребенка и камни, превратившие колеса в лохмотья. Ну, а сам доезд до финиша был более щадящим. Этап был реально марафонским, нахрапом его не возьмешь».

022

Айрат Мардеев: «До определенного момента все было хорошо. Стартовали в своем темпе, начали обгонять джипы, а когда я увидел Эдуарда Николаева впереди, стало ясно, что мы быстры и идем впереди. Но за сто километров до финиша отказала одна из турбин. Мы остановились, изучили проблему и решили не менять турбину, а заглушить ее. Посчитали, что по времени так будет быстрее. Гонка длинная, будем стараться отыграть».

004

Владимир Васильев: «Все нормально, хороший спецучасток. Действительно тяжелый, так как он длинный и техничный, и не просто прямики, здесь всю дорогу приходилось работать: трасса очень рулежная, да и жарко сегодня. Еще и травма руки давала о себе знать… Первые 200 километров было нормально, а потом 400 километров чувствовалась каждая кочка… Вот в этот раз опять колесо пробили, быть может веточка попала, или проволока. Из-за смены колес мы немного потеряли позиции. Что-то не поперло нам сегодня - времени на пейзажи смотреть не было. Сегодня Лёб нас просто достал! Три раза сегодня нас обгонял: первый раз догнал - мы его пропустили; второй раз он заблудился - мы дали ему проехать. В третий раз Петрансель перевернулся, Лёб помогал товарищу по команде поднять машину. Мы объехали два Пежо, но Лёб рванул сразу за нами, «сантинелит» нам, пришлось пропустить. И каждый раз пропуская мы теряем 30 секунд, так как останавливаемся переждать пыль: ехать не реально, пыльная стена стоит. И другой дорогой не поедешь, опасно очень: можно «уши» сделать. Мы уже Лёба предупредили, что в следующий раз два раза пропустим, на третий не дадим проехать».

Константин Жильцов: «Навигация была сложная, было много позиций, достаточно тяжелый день. Плюс из-за тайминга мы спали всего два часа. А так все нормально. Единственное, Лёб нас сегодня достал: три раза его сегодня пропускали и потеряли кучу времени. Только на Леба потратили минуты две как минимум. Плюс колесо у нас опять пришлось менять. А так все нормально. Тайминг такой, что уже не до гонки. День в целом не очень удовлетворительный. Завтра тоже будет тяжелый».

017

Вадим Филатов: «Сегодня мы утонули. Причем сначала ехали нормально, на всю катушку. Обогнали двоих китайцев на 18 километре. Багги еще догнали с американцем на 80 километре. Настроение поднялось, всех обогнали (смеется). И тут была та самая речка! Я говорю Жене: «Аккуратнее, крутой берег! А вот тут, по-моему, бродик!» И как «бултых!»  - и все… Сзади нас постоял Язид, багги с американцем, посмотрели на нас и поехали другое место искать. Мы же попытались выехать, трапики положили. Кое-как выехали. А еще до кучи и колесо меняли, потому что налетели на что-то и пробили».

Евгений Фирсов: «Мы гоняли сегодня, правда, спрыгнули с обрыва и завязли сегодня в реке, за 200 метров до первой контрольной точки. Просидели там. Потом колесо поменяли. Как стартовали – ехали очень быстро, до реки. Потом мы ехали, и было жалко, ведь начали так хорошо! А еще над нами какое-то время висел вертолет. Мы не поняли, почему. Нас сегодня много кто обгонял. На удивление, сегодня ехали эти почти 600 километров легко, в отличие от вчерашних 200 километров! У меня тяжести от длинных дистанций нет».

005

Роман Елагин: «День отличный, полноценный! Удалось погонять, как на классических африканских Дакарах. Те же горы серпантины, спуски, подъемы… Пилот мой отлично справляется, он молодец, красавчик! Для дебютанта великолепно все! В конце, последние 40 километров, был рай для штурманов – ехали и любовались красотами. Навигационных моментов сложных у нас не было. Мы, наоборот, воспользовались проблемами с навигацией у предыдущих экипажей. Китайцы там потерялись, а мы их обогнали. Что касается той речки, в которой многие сегодня тонули, то мы вовремя остановились перед обрывом. Мы, правда, думали сначала прыгнуть в речку с высокого бугорка и, как Чапаев, переплыть, но нам сказали - лучше не надо… И мы поехали - ниже ее объехали. Мы рады, что началась уже серьезная борьба. После таких длинных лиазонов, наконец-то нормальный спецучасток и настоящая борьба».

Борис Гадасин (сопровождает экипаж Андрея Рудского): «Гонка достаточно жесткая, поэтому ломаются машины, ломаются экипажи, ломается механизация. Это нормальный процесс. Главное, чтобы каждый день к утру машина была максимально готова и экипаж проехал максимально без ошибок, не портя машину, и тогда результат придет. Механики спят во время перегона, а водители едут. За 6-7 часов все механики успевают выспаться и нормально работать. Я получаю большое удовольствие, что едут мои машины. Заказы есть на машины. Строить только успевай».

Сергей Успенский: «Еду сегодня на обезболивающих таблетках. Ехали мы аккуратно, догоняли, пытались обгонять. Я боялся этих 570 километров, потому что не знал, чего ждать. Но все нормально в итоге, открылось второе дыхание, и как будто все сначала. Под конец я даже разогнался. Самое сложное было сегодня - себя держать в узде. Были сегодня дороги пыльные и каменистые, и ошибиться на таких участках - дорого стоит. Было много грязевых бродов, и я боялся, что не хватит омывайки. Я ограничивал потребление, и если был какой брод, я туда ехал, чтобы той водой помыться».

021

Андрей Русов: «Очень многие блуждают «по-черному», потому как неправильно читают дорожную книгу. Мне повезло больше, чем остальным, мы не «блудили». Хорошая гонка просто! Я еду и вспоминаю «Шелковый путь - 2009», ту трассу. Хорошая трасса, техничная. Но в 2009 году  была сушь невероятная, а сейчас зеленое все.  Единственное, каждое пересечение лощинок - опасно, там просто солончак! Многие там сидят и вязнут в нем. Ходом пройти невозможно, затягивает. А вообще все нормально, нам нравится ехать по жаре. Гонка ведь только сейчас началась! Смысл марафона - не просто выигрывать, а тихо, спокойно ехать, на 50% возможностей, чтобы добраться  до финиша».

Фото: rosrr.com, silkwayrally.com

Положение после СУ5 (открывается по ссылке в отдельном окне):

авто

грузовики

Наш героический экипаж в составе Станислава Пилькевича и Сергея Белостоцкого едет вне зачета, но успевает обогнать даже самые быстрые внедорожники: приезжает на точку съемки раньше всего спортивного канала, документирует на фото- и видеокамеру все происходящее, выезжает в сторону бивуака после того, как все гонщики проехали, и снова «забегает» вперед. Поэтому спать, да и сообщать что-либо о себе особо некогда, однако благодаря трекеру Delorme InReach SE в любой момент можно убедиться, что все в порядке, едут! Присылать отснятый материал получается не сразу - порой и интернет не успевает за нашей скоростной прессой, но фото и видео точно будут.

track

Фото: С. Пилькевич

sw14

 Накануне появились изменения в маршрутном листе дня: вместо одного большого спецучастка трасса была разбита на два куска – сначала 111 километров, потом дорожная связка 70 километров (с нейтрализацией), а затем еще 224 километра на скорость. Но из-за начавшейся бури авиация марафона (вертолеты экстренных служб) не получила разрешения на вылет. Это означало, что невозможно обеспечить необходимую безопасность участников в случае экстренных ситуаций, и вынудило организаторов объявить об отмене второй секции.

005

Относительно короткий спецучасток, тем не менее, как следует потрепал и без того уже уставших гонщиков, заставив попрыгать по казахстанским кочкам, а штурманам пришлось потрудиться, отыскивая верную дорогу в высоких кустарниках.

Неожиданно победителем спецучастка стал американец Дэмена Скота Джеффрис на багги имени себя. Стефан Петрансель уступил ему чуть менее полутора минут. После крупной аварии, выбившей Мистера Дакара из борьбы за подиум, он продолжает гонку, но результат уже не имеет большого значения для него. Чуть больше четверти минуты проиграл ему товарищ по команде, Себастьян Леб. Четвертое и пятое места – у россиян Владимира Васильева и Евгения Фирсова, финишировавших с интервалами порядка минуты от предыдущего.

На этом марафоне уже стало закономерностью, что всякий раз первый выехавший на трассу экипаж теряет время на поиски дороги, упрощая жизнь тем, кто следует за ним. Так получилось и сегодня: Сириль Депре потерял в высокой траве сразу 8 минут. Тем не менее, у него пока еще остается запас в 8 минут, на которые он опережает Себастьяна Леба в общей таблице зачета. Всего минута и 50 секунд отделяют от второй позиции экипаж Владимира Васильева, и в трех минутах за ним - на четвертом месте – идет Язид Аль-Раджи. Айдын Рахимбаев – пятый, Евгений Фирсов – шестой, восьмое и девятое места  - у Юрия Сазонова и Бауыржана Иссабаева. Из российких экипажей в двадцатке держатся также Андрей Дмитриев (14-й), Иван Шихотаров (18-й) и Сергей Успенский (20-й). Андрей Рудской поднялся лишь до 26-й позиции.

017

В зачете грузовиков сегодня три самых быстрых экипажа  - КАМАЗы Айрата Мардеева, Антона Шибалова и Дмитрия Сотникова. Эдуард Николаев потерял 11 минут, пробив два колеса об арматуру, на которой была закреплена ограничительная лента, но в общем зачете по-прежнему опережает Мартина Ван ден Бринка, который занимает вторую строчку. Сергей Вязович показал четвертый результат, но в итоговой таблице остается восьмым, впереди него – все КАМАЗы и голландец.

 Радикальное сокращение спортивной дистанции не порадовало никого, но больше всего расстроило те экипажи, которые рассчитывали ускориться и отыграть драгоценные минуты в борьбе за лучшие позиции в Чемпионате России, где этот день был заключительным и решающим. Ста километров было недостаточно Алдису Вилцансу, чтобы отгрызть 21 минуту у лидера зачета «Рейд-Спорт» Михаила Кострукова. В Т2 Александр Терентьев заранее обеспечил себе комфортное преимущество, сократить которое было даже за 400 километров нереально. Прекрасный результат у экипажа  Константин Иванов/Александр Горьков – второе место в зачете, а ведь для них это первый сезон в ралли-рейдах. Борьба за третье место между отчаянным итальянцем Пьетро Фоглиани, который едет в одиночку, и австралийско-российским дуэтом Адама Мартина и Алексея Кузьмича завершилась в пользу  первого. Тем не менее, австралийский спортсмен достоин аплодисментов: это его дебют в не только в ралли-рейдах, но и вообще в автоспорте, и его успешное выступление в зачете такого сложного соревнования – это большой успех, значительная доля которого является, безусловно, заслугой опытнейшего штурмана.

006

В абсолютном зачете этапа Чемпионата России с большим преимуществом победили обладатели Кубка мира Владимир Васильев/Константин Жильцов,   экипаж действующих чемпионов России Евгения Фирсова и Вадима Филатова уступил им чуть более 23 минут и стал вторым. Виктор Хорошавцев и Роман Елагин, на протяжении всей гонки претендовавшие на бронзовый подиум, сегодня потеряли время, а с ним и шансы на третье место, из-за технических проблем, в итоге на подиум взошел экипаж Андрея Дмитриева и Дмитрия Павлова. В зачете грузовиков Эдуард Николаев, несмотря на пробитые колеса, остался лидером зачета, а вот Андрей Каргинов из-за аналогичной неприятности лишился не только второго, но и вообще призового места.

Итоги этапа Чемпионата России по ралли-рейдам:

Рейд-Спорт

  1. Михаил Коструков/Олег Нежнов (ГАЗель NEXT)
  2. Алдис Вилцанс/Владимир Макаренко (Mitsubishi)
  3. Александр Коструков/Рамиль Замалетдинов (ГАЗель NEXT)

 Production

  1. Александр Терентьев/Алексей Беркут (Ford)
  2. Константин Иванов/Александр Горьков (Toyota)
  3. Пьетро Фоглиани (Toyota)

Абсолют

  1. Владимир Васильев/Константин Жильцов (Mini)
  2. Евгений Фирсов/Вадим Филатов (Toyota)
  3. Андрей Дмитриев/Дмитрий Павлов (Toyota)

Грузовики

  1. Эдуард Николаев/Евгений Яковлев/Владимир Рыбаков (КАМАЗ)
  2. Антон Шибалов/Роберт Аматыч/Алмаз Хисамиев (КАМАЗ)
  3. Дмитрий Сотников/Руслан Ахмадеев/Иван Романов (КАМАЗ)

В категории Т3 первое и единственное место досталось Марии Опариной и Александру Терентьеву, которые в отсутствие соперников, выбывших из борьбы на предыдущих этапах, вели борьбу в Чемпионате России сами с собой и со временем, показывая весьма неплохие результаты.

007

Награждение участников чемпионата России назначено на день отдыха, 15 июля, и состоится на бивуаке в Алматы.

Дэмен Скотт Джеффрис: «Для нас этап сложился отлично, во многом потому, что трассы очень напоминали то, к чему я привык в Аризоне. Немного глубокие пески, много кочек, постоянная тряска, но мы справились, не было никаких проблем, и поэтому удалось показать хороший результат. Кроме того, конкретно эта дорога подошла нашей багги. Это машина для гонок в США, мы не модифицировали ее для ралли «Шелковый путь», поэтому немного удивительно, что удалось показать такой высокий результат». Стефан Петрансель (Peugeot): «Сегодня машина была великолепна, практически как новая. Для открывавших трассу этап был непростой, но мы стартовали восемнадцатыми, так что для нас она была проще. Внедорожная трасса была уже как обычная дорога, а несколько грузовиков впереди меня окончательно ее расчистили».

Айдын Рахимбаев: «Все было хорошо, пока мы немножко не заплутали. Догоняли грузовик, увлеклись обгоном. Начинаешь атаковать в пыли, и в течение этого периода – километр-два – проскочили место, в котором нужно было поворачивать. И грузовик прямо ушел, и мы прямо ушли, и как раз на этом эпизоде потеряли около трех минут. Если бы не это, показали бы на допе третье-четвертое время, которое нас вполне устроило бы, но в общем зачете мы по-прежнему в пятерке, так что в целом все нормально».

Сириль Депре: «Этап был для нас новым и довольно трудным. Мы снова открывали трассу, и в этой глубокой траве потеряли огромное количество времени – я еще даже не видел, сколько. Приятно, что мы по-прежнему лидируем, но в дюнах открывать трассу тоже будет не очень удобно. Но таковы правила игры».

014

Айрат Мардеев: «Перед нами стартовал Андрей Каргинов, а позади - один из джипов, и в результате получилась такая ниша, в которой передо мной никто не пылит и меня никто не догоняет. Трасса очень интересная, похожа на астраханскую. Мы прошли ее в своем темпе, все хорошо».

Сергей Вязович: «Этап оказался коротким по сравнению со вчерашним, начало было очень быстрым. Середина же дистанции по рельефу и визуальально очень напоминает Астрахань, поэтому ничего нового мы там не увидели. Немного понервничали тоже, пробили два колеса сегодня, но менять не стали, доехали на «накачке». День для нас удачный, отыграли одну позицию в генеральной классификации. Наши ребята показали достойные результаты: экипаж #308 показал шестое время, а #312 - седьмое. Сегодня был самый успешный день для нашей команды».

Евгений Фирсов: «Зная, что будет день отдыха, мы гнали и уложились в норму, пора бы отдохнуть, чтобы с новыми силами ехать уже дальше. Сегодня была жарища, сюда стали подъезжать - был сильный ветер, дверь чуть не оторвало. Гонка похожа на астраханскую: жестко, сочно, бугристо и песочно. Мы шли тринадцатыми, дороги уже были накатаны, единственно - по мелочам, бывало, проскакивали мимо. А так - едешь, как по проспекту. Перекаты, горки, песочные, «кочкари» - они уже у нас накатаны.  В чемпионате России мы все равно ничего не решаем, но мы могли бы приблизиться. Все соперники «зубастые» и мощные. Выбирали ребят сильных. Мы начали в шутку участвовать, но я чувствую, что скорость растет, но не хватает «везухи». Чтобы побороться с соперниками, недостаточно просто опыта. Уровень подготовки - небо и земля у нас пока что, если сравнивать с лидерами. И мы будем двигаться в эту сторону».

Вадим Филатов: «Сегодня очень хорошо ехали. Васильева не догнали 30 секунд. В ор-писте ехали, Васильев пылил впереди. С таким запалом подъехали на второй спецучасток, хорошо так вкатились.. Но его отменили, и мы расстроились. Вкатились, потому что гонка - Астрахань наша любимая. Песок,  жара и кочки... Сегодня прямо кайф был!»

019

Константин Жильцов: «Есть определенные правила безопасности, и если есть опасность для участников, то отмена участков - необходимость.Никто не возьмет на себя ответственность за судьбы людей. Гонки гонками, но в первую очередь - безопасность. Погода, к сожалению, подвела... День прошел более-менее ничего, без ошибок и без поломок. Сейчас надо отдохнуть и вторую половину продолжать бороться. Мы не едем «на зубах», едем, как едется: где- то быстрее, где-то медленнее. Сегодня нам повезло, мы не пробивали колеса. С Ситроенами и Пежо - постоянно приходиться их пропускать, они там «блудят»... Теряем время на то, что ждем, пока осядет пыль. Грузовик вот обогнали сегодня. Мы приехали бороться за результаты, и нам приятно навязать борьбу Пежо: у них и техника лучше, и более мощная команда. Нам приятно с ними сражаться!»

Владимир Васильев: «Обидно, что срезали часть спецучастка. Мы решили сегодня атаковать, и вот обрезали часть спецучастка. Очень хотелось бы проехать. Мы были в полной боевой готовности, начали отыгрывать время. И тут неожиданность! Неплохой результат у нас сегодня. Лёбу проиграли 50 секунд, Петранселю – минуту… Неплохо ехали… У Депре отыграли 5 с половиной минут,  у Язида – около трех. Но, к сожалению, нам не дали покуражиться больше. Гонка очень похожа на Астрахань! Поэтому я вообще даже не напрягся – шикарно ехали! Я просто стал чемпионом России и ни у кого не отбирал очки. Никаких амбиций по поводу чемпионата России у нас нет, но тоже приятно. Завтра, в день отдыха, мы пока не знаем, что будем делать. Машина у нас в целости и сохранности, машина проехала всего 1000 километров боевых. Поэтому все отлично!»

Дмитрий Павлов: «Мне интересно ездить по ор-писту. На ор-писте можно выиграть даже гонку, если повезет. Кто-то ошибется, а ты подберешь эту ошибку. И надо смотреть, чтобы самому не ошибиться. Я люблю, когда работает экипаж. Сегодня было много мест, в которых штурман был в принципе не нужен. Ралли-рейды - на то и ралли-рейды. Интересный был день. Мы берегли силы на первом спецучастке, и были расстроены, что отменили вторую часть. У кого была такая же тактика – тот прогадал. Но нам грех жаловаться, так как новый экипаж редко когда показывает хороший результат, уходит огромное количество времени на то, чтобы экипаж сработался. Надо постоянно помнить о том, что ему надо накатывать еще и накатывать опыт. Вчера было очень тяжело. Легенды прописаны очень хорошо. Усталость дает знать свое! Мы не «блудили», нам повезло. Мне кажется, что чемпионат России закончился, а гонка еще не началась. Еще не было ни одной песчинки, и мы не знаем, как мы себя там поведем. Пески могут такой передел осуществить в результатах. Я еду в Пекин первый раз. У нас это дебют. Вроде как получилось все, даже есть результат».

002

Александр Терентьев: «Дорога была не сложная, замечательная. Машине было сложнее, чем пилотам: после того, как проехали гоночные машины, дорогу разрыли, и там, где можно было ехать побыстрее, приходилось на третьей передаче разрывать этот самый грунт. Машина грелась так немного. Ехали нормально. Увидели в болоте засевшего японца, он наш конкурент, но все равно мы решили его вытащить, потому что мы с Лешей Беркутом считаем, что соперники должны друг другу помогать. И мы засели, да засели так, что самим не вылезти. Начали спускать колеса, достали домкраты. Мимо нас пролетали машины - все, кроме Фомина. Он нас-то и вытащил. А японец не стал, так как ему было это не под силу. Потом нормально доехали до финиша. И вот на финише узнали, что этап отменили. Тяжеловато ехать на боевой машине по обычной трассе».

Сергей Успенский: «Начался день хорошо, мы мчали очень быстро. У нас полтора дня не ладилось до этого с машиной, и сегодня она понеслась. как в былые времена на Африка Эко Рейс. Над дорогой летели и обогнали всех своих обидчиков, которые нас вчера обгоняли. И потом у нас начала греться машина, причину этого мы пока не знаем, будем разбираться.Пришлось сбросить скорость, чтобы ее не перегревать. А под конец вернулась оптяь  проблема, с которой мы боролись полтора дня, и мы снова стали ползти. Но я все равно думаю, что мы будем не в самом хвосте. Мы рады, что отменился второй участок трассы, потому что мы наконец-то знаем, в чем дело. Мы этим дефектом просто «убили» бы мотор. Но жалко с точки зрения пилотирования, потому что мы ехали очень быстро первые 100 километров, могли бы и остальные проехать также, если бы машина работала. А вчера, представляете, нас даже production обгонял! Но мы все исправим, и машина полетит».

018

Андрей Дмитриев: «Прошу прощения у участников за то, что мы смогли отобрать призовое место. На нас, видимо, никто не расчитывал, а тут мы пришли и завоевали третье место. Прошлый «Шелковый путь» тоже было у нас третье место. Сегодня мы даже вспотеть не успели, всего 100 километров трассы. Мы только настроились, поняли, как идет машина. Только мы начали вкатываться  - и тут раз! - и финиш. Но тут тоже на терпение на выносливость. Хорошавцев вот сошел. Сказал, что я дышу ему в спину. Я на 100% доверяю штурману. Можно ехать с закрытыми глазами. Но иногда надо проверять. Вообще надо вкатиться в машину, для того, чтобы быть с ней одним целым, и тогда все будет хорошо. Было ветрено, и хорошо, что была пыль, так как гнать со скоростью 180 километров опасно очень. А так приходиться останавливаться, пережидать».

Елена Правдина: «Потрясающе у нас идут дела, я сама не ожидала этого. К сожалению, вторую часть подсократили. С одной стороны - к сожалению, так как мы готовы к длинной гонке, но тут еще и сыграл тото факт, что мы еще до гонки немного подустали: мало пришлось спать. Зато у нас есть шанс хорошо отдохнуть и выспаться. Очень хороший «Шелковый путь», очень интересный, новые места....  Огромная благодарность французам, организаторам «Шелкового пути», ребятам из «Камаз-Мастера»... Огромное спасибо Владимиру Чагину. Мы сегодня неслись, мы прыгали... Таня сегодня была великолепна!»

Алдис Вилцанс: «Нам не повезло, так как много мы ломались и чинились. В прологе сломали раздаточную коробку, потом попали в яму и  оторвали колесо...Остальные два дня хорошо проехали. Дальше тоже будем стараться ехать. Самое сложное для нас было кататься по асфальту, для спортивной машины-это сложно».

Видеорепортаж - СУ6 (для просмотра видео нажимайте на фотографию):

13 3

 Фото: rosrr.com, silkwayrally.com

sw15

Вот он и настал - долгожданный день отдыха! Наконец-то экипажи могут отоспаться за отобранные у них три дня назад три часа сна, а заодно попробовать выспаться наперед - ведь через пару дней у них отберут еще два часа.

001

Не до сна механикам, которые хоть и лежат, но вовсе не спят: они должны воспользоваться сутками сервиса, чтобы подготовить машины для суровых песков Китая.

 021

Правда, как выяснилось, и спортсмены не все дрыхнут. Вот Евгений Загороднюк, например, пока все механики заняты спортивной машиной, наводил порядок в грузовой техничке, в цейтноте первых дней гонки было не до того, да и после - вряд ли будет легче.

И прессе отдыхать некогда - надо выдвигаться в сторону СУ7, чтобы оказаться там, как всегда, раньше спортсменов. На китайской границе экипажам прессы надо пройти несколько формальных процедур, помимо получения штампа в паспорте: оформить китайские водительские права, получить китайские регистрационные номера на машины.

018

Кое-кто из прессы попал в Китай на самолете.

Денис Бушковский: «Вот я и в Китае. По прилёту нас не выпустили из самолёта, а наоборот - к нам на борт поднялась делегация всеразличных чиновников и фотографов. На борту мы заполняли разные декларации. В здании аэропорта мы также прошли несколько проверок и на автобусах поехали на бивуак. При въезде на бивуак мы прошли хрен-знает-какую проверку документов и наконец-то получили возможность отдыхать».

На бивуаке в Алматы тем временем состоялось награждение призеров Чемпионата России по ралли-рейдам. Солидные такие поршни вручили - теперь точно все моторы будут в порядке.

011

Экипаж желтого FJ Cruiser тоже уже в Китае. Будем надеяться, что Станиславу и Сергею удастся урвать несколько дополнительных часов сна, потому что трех часов в сутки все же маловато...

track3

Покупка местных сим-карт - отдельный квест. По сообщению Станислава Пилькевича, двух часов для этого оказалось недостаточно...

020

 

Фото: silkwayrally.com, rosrr.com, С. Пилькевич, Л. Арнаутова, С. Шахова, Д. Бушковский, М.Опарина

sw16

 Спецучастки короче 100 километров на ралли-рейдах – что-то вроде спринта. Но сегодняшняя короткая трасса, которая называлась незатейливо - «Большие горы», «прощальная» на казахстанской части марафона, оказалась коварной. Горные дороги Тургеньского ущелья, подъемы и спуски с перепадами высот до 2.5 тысяч метров, обрывы, овраги, узкие участки и броды на плато Ассы были весьма требовательны к мастерству пилотов и порой подставляли каменные «подножки», лишая автомобили колес. Вообще, результаты сегодняшнего спецучастка – для тех, у кого не возникло проблем, -  как это обычно бывает на спринтах, весьма плотные, разница в минутах, а зачастую лишь в секундах.

003

Лучшие результаты на спецучастке показали Сириль Депре, Себастьян Леб и Владимир Васильев, и в этом же порядке они идут после 7 этапа гонки в топ-3 общего зачета внедорожников: между Депре и Лебом – почти 11 минут, у Васильева отставание от Леба – менее 4 минут. Третий пилот команды Пежо едет в комфортном для себя темпе, без особой спешки - на спецучастке Стефан Петрансель показал 8-е время. Выигрывать спецучастки с точки зрения борьбы за верхние позиции, с его девятью с лишним часами отставания от лидера, ему большого интереса нет, на сегодня он в общем зачете 63-й.

Евгений Фирсов потерял время на замену двух колес, которые пробивал поочередно, а затем сбросил темп и ехал до финиша спецучастка более осторожно. Не спешил сегодня и его товарищ по команде Дмитрий Иевлев, который на СУ6 из-за технических проблем не уложился в норматив времени и получил 100-часовую пенализацию, присоединившись в клубе «тех, у кого за 100» к казахстанскому экипажу Ердена Шагирова. У него были приключения еще на СУ5 – из-за сломанной ступицы экипаж задержался на трассе, ждал машину спасателей, но помощь потребовалась ей самой – не доехав 18 километров до спасаемых, она застряла. И ей на выручку отправился (со сломанной ступицей) тот самый экипаж, который она должна была спасать. Ердену Шагирову и Вталию Евтехову пришлось провести ночь на трассе и пропустить СУ6, воспользовавшись «джокером» (за «плату» в 100 часов можно продолжать гонку после пропущенного СУ). А сегодня сказались последствия холодной ночевки – штурман остался без голоса, поэтому ближайшие два-три дня экипажу будет довольно сложно взаимодействовать на трассе.

002

У грузовиков лидер сменился: из-за пробитого масляного картера более чем на час задержался на трассе Эдуард Николаев. Андрей Каргинов остановился, чтобы помочь товарищу, в итоге он потерял около 50 минут. Спецучасток выиграл Мартин Ван ден Бринк. Всего 7 секунд уступил ему Антон Шибалов и чуть менее 2 минут – Сергей Вязович. Ровно в минуте за ним – еще один белорусский экипаж, пилот Александр Василевский. Теперь лидерство в гонке перешло к голландцу Мартину Ван ден Бринку, за ним в 6 с половиной минутах идет Антон Шибалов, дальше – Сотников, Мардеев, Хоньи, и менее полутора минут проигрывает китайскому пилоту Сергей Вязович. Эдуард Николаев – седьмой, от первой строчки его отделяют 55 с половиной минут, что, теоретически, еще можно отыграть до конца марафона, но только при большом везении.

После боевой части дня – «туристическая программа»: лиазон с пересечением границы и оформлением необходимых документов, в том числе с  получением китайских водительских прав. Китайцы хорошо подготовились: все оформление проходило организованно и быстро. Кстати, как выяснилось, для выезда из бивуака тоже нужно оформлять специальный пропуск, без него не выпускают.

011

Сириль Депре: «Это был очень приятный для нас этап, немного напомнил мне Пиренеи, где я живу. Нам нужно разобраться с тем, как сберечь здесь тормоза. Думаю, мы уже использовали на треть больше, чем наши партнеры. Было много узких секций с подъемами и спусками, но я очень люблю такие трассы. Ощущение, будто я побывал на празднике!» Себастьен Леб (Peugeot): «Очень сложный спецучасток. На горных секциях было очень много камней, а сама трасса была очень узкой. Приходилось часто останавливаться в бродах. Несколько раз нам приходилось восстанавливать ритм. Да и трасса оказалась намного медленнее, чем мы ожидали».

Андрей Дмитриев: «Я впервые гонялся по таким дорогам! Спецучасток был очень интересным – я никогда по таким не ездил. Горный, скользкий, обрывы, грязь, промоины – весь спектр удовольствий. Я думал, что в таких местах в принципе проехать невозможно, но выяснилось, что можно».

017

Мартен Ван ден Бринк: «Сегодня были очень коварные трассы, особенно, в горах. Дороги были мокрыми от дождя и у многих возникли проблемы. Но мы ехали быстро и не допускали ошибок. Теперь мы вышли на первое место общего зачета и по-настоящему счастливы этим. Вторая неделя гонки будет очень трудной и длинной, рано что-либо загадывать. Но мы будем атаковать и посмотрим, что из этого выйдет».

Антон Шибалов: «Спецучасток не был похож на Казахстан, ощущение будто мы ехали в Альпах. Первая треть состояла из гор, а затем пошли плавные поля – тоже очень похожие на альпийские. Правда, на днях прошел дождь и в этих полях было грязновато и скользко. Было опасно в том плане, что машина тормозила тяжело, поэтому старались проехать аккуратно. Много коварных дорог, но тем интереснее был этап. Перед гонкой мы немного изменили развесовку, сместив баланс, и это дало эффект – на этих трассах грузовик чувствовал себя очень здорово».

Эдуард Николаев: «Был небольшой спецучасток, но очень коварный - с извилистыми дорогами, с большими валунами, камнями. А после прошедших в Казахстане дождей, трава стала «намыленной». На 32 километре спецучастка мы перескочили через холм, и машина приземлилась прямо на камень. Он вылетел и ударил по масляному картеру. Сразу загорелся датчик давления, и мы остановились. Увидели, что масло льется на землю. Пробоина была очень большой. Пришлось делать сложный ремонт. В этом случае без сварки сложно обойтись, но у нас с собой только холодная сварка, похожая на пластилин, и скотч. Масло жирное, заплатка не держится. Когда прошли брод, весь скотч и сварку смыло. Снова встали на ремонт. Выручил экипаж 314 Андрея Каргинова. Если до этого нас прикрывал Дмитрий Сотников, то на этом этапе данная роль выпала Андрею. Мы в команде никогда не оставляем друг друга даже в ущерб результату».

007

Сергей Вязович: «Участок был не очень длинный, но довольно опасный. Дорога была скользкой с большим количеством острых камней, поэтому мы старались сберечь шины. В горных серпантинах любая ошибка пилота может привести к большим неприятностям, поэтому мы ехали в комфортном для себя темпе, избегая риска, но также старались не терять времени».

Константин Жильцов: «Это был короткий, горный, но достаточно интересный этап. Очень много камней на трассе, кругом опасные овраги, обрывы и промоины. А из-за дождей плато, на которые мы выезжали, оказались достаточно скользкими. Следовало быть очень внимательным. Судя по всему, этап прошёл без эксцессов. На дистанции мы догнали два Peugeot. Одним из них оказался Стефан Петрансель, у которого возникли технические проблемы. Вторым был Себастьян Лёб, который в конце ускорился, когда нас увидел. Поэтому чуть-чуть ему проиграли. Но всех опередил Депре, который ехал позади. Для нас всё прошло достаточно ровно. Ехали аккуратно, без ошибок, колёса не пробивали. Потом был длинный лиазон, и мы приехали на границу. Её преодолели быстро и организованно. После поели вкусных домашних китайских пельменей. Жары на дистанции не было, с ней столкнулись только когда приехали на бивуак».

Андрей Рудской: «Всю дорогу было скользко. Сегодня нам надо было проехать ровно, без приключений, без пробитых колёс. В целом мы справились, но по дороге маханули пару лишних бродов. Вроде, в легенде так и было, а потом мы поняли, что лишний кружок сделали. Может, нас организаторы вели в объезд чего-то, а может, мы ошиблись. В броде воды зачерпнули, мотор подтраивать начал, но потом перестал».

005

Юрий Сазонов: «Ехали аккуратно, насколько возможно, потому что понимали - хоть спецучасток очень короткий, но если пробьем колесо, то будет потеряно очень много времени. Борьба шла на секунды. То есть настолько плотно шли, что между машинами отставание в секундах было. Не знаю, как после нас машины пройдут - камней очень много».

Дмитрий Цыро: «Сегодня был небольшой спецучасток, но очень коварный. Он проходил между ущелий, горная тропа такая очень интересная, каменистая, пейзаж очень красивый. Ну, нам хотелось не ошибиться, поэтому ехали очень умеренно, не гонялись за временем, не атаковали».

Ерден Шагиров: «Начинали мы одними из последних пяти машин снизу списка. Пришлось обгонять много машин, и мы обгоняли. Хотя было узко и очень неудобно обгонять. Просто не было места куда сойти, чтобы обогнать, упирались часто в машины».

012

Евгений Фирсов: «Спецучасток по дистанции был короткий, но непростой - горный и скользкий. Были камни достаточно серьезные, так что стало понятно, что резина будет одним из ключевых моментов. Плюс стартовали мы динамично, в головке. Поехали хорошо, аккуратно объезжали камни, скользкие места, пока не вышли на зеленые просторы. Там глина, лужи, ямы «2-3», постоянная смена рельефа, непонятно куда ехать. Дальше стали добавляться уже обрывистые зигзаги в горах. Сначала мы пробили левое переднее колесо, я прямо зафиксировал момент, когда поймал камень. Только поменяли, прошла буквально минута, и еще одно колесо! Видимо, был медленный прокол, но где мы его получили, непонятно. После замены второго колеса мы оценили ситуацию, что гнать рискованно, и просто докатились до финиша. По степи мы шли третьими-четвертыми, вот так и нужно было финишировать, но не сложилось. Китай принял нас очень хорошо. Во-первых, вышли из Казахстана без задержек пограничных, а вошли в Китай вообще отлично. Все службы работали четко, я как будто попал на парад на Красной площади, а ведь они так работают всегда. Высокий уровень, очень здорово!»

Дмитрий Иевлев: «Мы проехали этап очень осторожно. В горах я ездил мало, большого опыта нет. Узко, камни, решили беречь машину, а не гнаться за минутами, которые для нас ничего по результату не решают. Да и запчастей у нас осталось немного. Главная задача – проехать весь марафон и финишировать. Мы уже в Китай въехали, здесь очень приятные и доброжелательные люди».

Михаил Филатов: «По итогам шестого дня, мы использовали приоритет, и нас сдвинули на 17-ю стартовую позицию сегодня. Трасса была очень красивая, горная, но были такие места с левыми крутыми поворотами и резкими обрывами, где не просто дух захватывало от высоты, но было реально страшно ехать! Дмитрий ехал предельно осторожно, я бы даже сказал непривычно медленно. Я пытался его немножко разогнать, но он твердо и стабильно держал темп. Впереди еще очень большая дистанция, а мы уже много всего успели поломать и поменять, поэтому едем теперь осторожно».

014

Фото: silkwayrally.com, gfmsport.ru, С. Пилькевич

 Положение после СУ7 (открывается по ссылке в отдельном окне):

авто

грузовики

008

Фото: М. Ласточкин

Немного картинок из первого бивуака в Китае - Бортала:

Фото: С. Пилькевич

sw17

День самого большого километража на этой гонке и пока что самой высокой (за прошедшие от старта дни) температуры. Впрочем, очень вероятно, что завтра будет еще жарче. В описании спецучастка были обещаны сначала быстрые извилистые трассы, переходящие в сложные техничные отрезки, затем – бездорожье с не очень сложной навигацией и множеством контрольных точек, ближе к финишу – снова быстрый участок. Географически - это дорога вдоль Боро-Хоро, части Тянь-Шаньской горной системы, и Джунгарская равнина.

А чтобы жизнь совсем медом не казалась - сегодня у участников гонки отобрали еще 2 часа сна. В последний раз на марафоне. Теперь до Пекина будет этот часовой пояс - плюс 5 часов к московскому времени, а после финиша можно будет с удовольствием забрать обратно свои законные 5 часов сна. Которых так не хватает сейчас...

026

Большинство участников марафона (если не считать китайских спортсменов) здесь впервые. Трасса, по отзывам гонщиков, действительно интересная, настоящая ралли-рейдовая. Можно сказать, что только сейчас и начинается настоящий «Шелковый путь». Только вот показания термометров зашкаливают – сегодня все жаловались на перегрев, тяжело и людям, и машинам. Жарко было даже привычному к таким условиям жителю Саудовской Аравии.

013

Во внедорожниках на первой половине спецучастка лидировали Себастьян Леб и Стефан Петрансель,  причем товарищи по команде поменялись позициями за 100 километров до финиша. Но тут, почувствовав приближение родной пустынной стихии, обрел «второе дыхание» саудит Язид Аль-Раджи – пришпорил своего коня, на последних пятидесяти километрах отобрал у французов две минуты и выиграл спецучасток. На финише Аль-Раджи оказался на 31 секунду впереди Леба и на 55 секунд быстрее Петранселя. Депре сегодня был не так быстр, у него четвертый результат, и от Леба его отделяют почти 4 минуты.nВладимир Васильев, уступив лидеру чуть больше пяти минут, стал пятым, за ним - Гарри Хант, Бауыржан Иссабаев, Юрий Сазонов и Айдын Рахимбаев.

021

После сегодняшнего спецучастка явно просматривается пятерка лидеров, значительно оторвавшихся от остального канала. Возглавляет список по-прежнему Сириль Депре, но Леб постепенно сокращает дистанцию: теперь их разделяет семь минут. Владимиру Васильеву необходимо отыграть 15 минут, чтобы обойти Депре и отвязаться от Аль-Раджи, который сейчас всего в 52 секундах от Васильева. Айдын Рахимбаев сохраняет уверенную пятую позицию – в 22 минутах от Аль-Раджи и на 25 минут впереди китайского пилота Хань Вэя, возглавляющего плотную группу с интервалами в считанные минуты - Гарри Хант, Юрий Сазонов и Бауыржан Иссабаев. Замыкает десятку Жером Пелише, в 24 минутах за Иссабаевым.

020

Евгений Фирсов потерял 4 позиции из-за небольших технических проблем и переместился на 11 строчку, менее чем в минуте за ним – Андрей Дмитриев. Из российских пилотов в топ-20 остался еще Иван Шихотаров (он 15-й). У Андрея Рудского сегодня 23-й результат, но только утром будет ясно, сможет ли он продолжить гонку после тяжелой аварии за 7 км до бивуака.

012

В грузовиках торжествует очередную победу на спецучастке голландский пилот Мартин ван ден Бринк, почти в 6 минутах за ним – Айрат Мардеев, чуть меньше минуты проиграл товарищу Дмитрий Сотников. Антон Шибалов потерял много времени на замену колеса – больше, чем требуется обычно, из-за того, что машина стояла на вязком грунте, и стал четвертым, в 12 минутах за Сотниковым и в 18 от лидера. Менее чем в полуминуте за ним – Хоу Хоньин, далее (+2 минуты) – Эдуард Николаев, который сегодня просто застрял на дюне: не привык еще к своему «капотнику» и не рассчитал скорость захода на нее.

009

Итого, в общем зачете лидирует ван ден Бринк с преимуществом перед ближайшим преследователем – Дмитрием Сотниковым – в 18 минут 40 секунд. Третье место у Антона Шибалова, за ним – Мардеев и Хоньин. Сергей Вязович, благодаря сегодняшней ошибке Эдуарда Николаева, поднялся на 6-ю строчку, а Николаев стал седьмым. Также в топ-10 Василевский, Каргинов и де Бар.

014

Язид Аль-Раджи (X-Raid Team): «Очень непростой этап, очень жесткий. Мы старались постоянно атаковать. Из-за высоких температур питьевая вода перегрелась, да и вообще было очень жарко, что сделало доп еще труднее. Поначалу трасса была очень кочковатой и больше подходила багги, а не нашей машине, но в концовке дороги были ровнее, и мы смогли добиться максимума».

Сириль Депре (Peugeot): «Трасса была довольно коварной – много травы, много деревьев. В одном из эпизодов мы сломали зеркало на одной  двери. Было очень жарко, и, чтобы не повредить машину, нам пришлось сбросить темп. В итоге мы так и не смогли найти своего ритма. Из-за пыли видимость была не очень хорошей, поэтому скорости сами по себе были не очень высокими. Но и мы старались не рисковать, поскольку боремся с пилотами, у которых гораздо больше опыта в таких гонках».

004

Владимир Васильев (G-Energy Team): «Этап очень сложный был, горячий. День был жарким, и машина перегрелась. Пришлось даже сбавить ход, чтобы не сломать автомобиль до конца – она уже начинала кипеть. Последнюю половину участка мы ехали очень медленно, буквально накатом пускали машину, чтобы немного ее охладить. Это гонки, борьба идет за минуты, мы не так далеко от Леба, так что все идет нормально».

Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallye Sport): «Это уже четвертая наша победа в ходе ралли. Сегодня мы старались атаковать изо всех сил, потому что знали, что в этом будет наш шанс отыграть какое-то время в концовке. На финише мы ждали Шибалова шесть минут, но его не было. Мы поняли, что смогли оторваться, и очень довольны тем, что выполнили свою задачу. Команда сработала отлично. Сегодня было много мягкого песка, дюны, спуски и подъемы, так что завтра я надеюсь продолжить в том же духе. Самое главное сейчас – это избегать проблем».

023

Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер»): «Было все, как мы любим! Сложный спецучасток, много бездорожья, песчаные дороги, верблюжьи колючки».

Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер»): «Самой большой потерей стала замена колеса. Обычно мы проводим эту процедуру довольно быстро, но сегодня было неудачное место и очень вязкий грунт, куда провалилась машина. Чтобы поставить домкрат, пришлось выкапывать яму, а потом подкапывать под колесом. Плюс была задержка на старте. Свернули не на ту дорогу, а когда поняли это, возвращаться было уже не очень удобно – была возможность прорвать колесо. Но, к счастью, смогли выбраться».

Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер»): «Дорога, как и обещали, была очень сложной, убойной, довольно скоростная и извилистая трасса. При этом почва была очень зыбкой. Поймали свой темп, ехали быстро, но аккуратно. Главные было - не совершить ошибок, не проколоть колесо, поэтому даже там, где могли срезать поворот, этого не делали. Но за 60 километров до финиша поняли, что двигатель перегревается. Остановились, почистили радиатор, поехали дальше, но потом мотор снова начал греться. Пришлось остановиться во второй раз».

024

Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер»): «Мы зависли на дюне. Перестраховался. Еще не совсем привык к капоту. Не скинул вовремя газ и попал в ловушку. Не успев переключить нужную передачу, мы застряли на гребне дюны и не могли выехать. Помог экипаж Айрата Мардеева, который нас выдернул. Нужно еще привыкать ездить в дюнах на капотной машине, привыкать к двигателю, потому что мотор ведет себя своеобразно. Можно было ехать еще быстрее, но я вкатывался. Завтра дюны… У меня нет другого варианта, как пробовать их пройти на хорошей скорости, приноровиться к капотной машине, как наши соперники. Несмотря на небольшие недостатки машины в дюнах, на бездорожье ей нет равных».

Андрей Рудской (Suprotec Racing Team): «Сегодня был очень тяжёлый день. Сложный ор-пист, вязкий песок, в конце феш-феш. Мы 214 км проехали очень хорошо, шли 12-ми, обгоняли много машин, и на одном из ор-пистов мы веткой повредили пыльник привода, и привод, естественно, долго не прожил. При этом мы были вымотаны из-за жары. Температура в салоне достигала 70-80 градусов. Вода и напитки были как кипяток. У Жени в сумке был манометр, и я его даже не смог взять голыми руками, такой он был горячий.

028

Мы долго провозились с приводом, но сдули колёса и поехали на заднем приводе. Женя сел за руль: я, похоже, поймал тепловой удар. За 10 км до финиша спецучастка мы намотали метров 100 стальной проволоки, и колесо кончилось. Мы поменяли колесо, но не могли его даже оторвать, оно тащилось за нами на проволоке. И всё-таки мы уложились в норматив! На финише спецучастка полицейские принесли специальные ножницы. Срезать проволоку было невозможно, но хоть колесо болтающееся отрезали, и мы поехали на бивуак.

031

У нас кончились тормоза, было темно. Мы ехали по дороге с трёхполосной разметкой, Женя был за рулём. И за 7 км до бивуака одна из полос закончилась бетонными блоками – без предупредительного знака, без светоотражающей разметки – просто дорога перегорожена! Мы в эти блоки вошли на скорости 75 км/ч.

029

Автомобиль повреждён очень сильно. Сами живы, но не знаю, насколько здоровы: тепловой удар у меня и у Жени, похоже, тоже. Очень, очень было тяжело. Но у нас есть идея завтра стартовать. Надеюсь, механики справятся...»

Вадим Филатов (ПЭК: Спорт): «После ребилда на дне отдыха у нас есть небольшие проблемы с машиной - плохо тянет на барханах. Вроде гребет, копает хорошо... Проверили с механиками и специалистом из Overdrive - вроде бы какая-то лямбда отказала в выхлопной трубе, которая отвечает за зажигание, и произошла какая-то перестройка системы. Сейчас с машиной работают, надеемся, что всё удастся исправить. Завтра дюны, будет очень интересный и сложный день».

Фото: М. Ласточкин, С. Пилькевич, G-Force Motorsport

Положение после СУ8 (открывается по ссылке в новом окне):

авто

грузовики

Фото: М. Ласточкин

Фото: С. Пилькевич

sw18

Прекрасная Джунгарская долина с пейзажами, от которых не отвести глаз, осталась позади, а сегодня начались настоящие пески, о которых так мечтали экипажи КАМАЗ-мастер: с их огромным африканско-южноамериканским опытом - это для них просто родная стихия. А еще были обещаны каньоны. Пожалуй, в художественном плане сегодняшний маршрут может поспорить со вчерашним. А уж в спортивном – без сомнений! Все оказалось значительно сложнее, чем можно было предположить.

018

Западная оконечность пустыни Гоби встретила спортивный канал довольно ласково, поманив золотыми песками, но, заманив, устроила настоящее пекло: сегодня снова перегревались и люди, и машины: температура воздуха поднялась до +45. Не выдерживали даже кондиционеры в машинах, и внутри железных повозок была натуральная баня.

У большинства участников возникли технические проблемы, но это лишь полбеды. Хуже то, что пески стали для многих настоящей ловушкой. Ко времени закрытия финишного контроля времени на трассе оставалось еще довольно много экипажей. В опубликованном к концу дня протоколе значились всего 46 внедорожников и 14 грузовиков.

010

На фоне всей этой картины лидирующую группу в зачете внедорожников сегодня образовала дружная команда Пежо. Стефан Петрансель, который после памятной аварии не борется за лидерство, теперь подстраховывает молодых коллег: добравшись до дюн первым из команды, он остановился и дождался Сириля Депре, на сегодняшний день - лидера гонки, чтобы сопровождать его дальше и быть готовым оказать помощь, если потребуется. Кстати, Себастьяну Лебу сегодня пришлось-таки покопать – уже перед самым финишем он застрял на дюне. Однако это не помешало ему финишировать вторым, в пяти минутах за Депре. Петрансель подарил коллегам восемь с половиной минут и занял третью строчку.

029

Аль-Раджи, как и предполагалось, сегодня помчал по пескам, но из-за ошибки в навигации потерял время, что не позволило ему подняться выше четвертого места на спецучастке (+12 минут от Депре), но в общей классификации он все-таки сумел опередить Владимира Васильева и занять третью строчку (+27 минут от Депре). Владимир Васильев, у которого сегодня возникли технические проблемы, потерял много времени на их устранение и смог финишировать лишь шестым, в общей классификации он переместился на четвертое место, уступив Аль-Раджи 13 минут, которые, при удачном стечении обстоятельств, еще вполне реально отыграть.

015

На пятой строчке обосновался Гарри Хант, с 1 часом и почти 20 минутами от лидера зачета. Вряд ли он нагонит 40 минут, чтобы навязать борьбу Васильеву. Айдын Рахимбаев, переместившись на 6-ю строчку, проигрывает Ханту всего три с небольшим минуты, Хань Вэй – в 17 минутах за казахстанским пилотом. Топ-10 замыкают Бауыржан Иссабаев, Жером Пелише и Андрей Дмитриев. Евгений Фирсов одиннадцатый, Иван Шихотаров – 13-й. Других российских пилотов в двадцатке не осталось.

031

На данный момент неизвестно, что с экипажем Сергея Успенского, который не финишировал до истечения нормы времени. Дмитрий Иевлев, который сегодня на спецучастке дважды останавливался на ремонт, принял решение ехать на бивуак по шоссе, так как был риск надолго застрять в дюнах. Но об этом и о некоторых других экипажах – чуть ниже, в прямой речи.

026

В грузовиках лидер гонки Мартин ван ден Бринк сегодня ехал не очень быстро, а ближе к концу спецучастка был вынужден еще больше сбавить темп из-за технических проблем и проиграл победителю спецучастка, Айрату Мардееву, более 28 минут. Теперь его лидерство под реальной угрозой: вторым после сегодняшнего дня стал экипаж Мардеева, и разница во времени – менее двух минут. Первые четыре позиции дня заняли экипажи КАМАЗ-мастера, на пятом – голландец, китайско-российский экипаж финишировал в 10 минутах за ним, Сергей Вязович седьмой. В итоговой классификации КАМАЗы идут плотной группой, начиная со второй строчки, причем в первой тройке интервалы минимальны: Дмитрий Сотников отстает от лидера всего на 2 минуты.

033

Проблемы не обошли стороной практически ни один грузовик, но некоторым повезло меньше других. У ван ден Бринка на спецучастке начал перегреваться двигатель, а затем начала барахлить подвеска. У Шибалова возникли проблемы с выхлопной системой и тоже начался перегрев машины. Грузовик Александра Василевского перевернулся и загорелся, однако с огнем удалось быстро справиться, товарищи по команде помогли поставить машину на колеса, и экипаж продолжил гонку. Хуже всего ситуация с грузовиком Каргинова: на одной из дюн его «КАМАЗ» упал в большую песчаную воронку.  К концу дня грузовик все еще оставался в дюнах, так как его подъем очень затруднен.

032

Сириль Депре (Peugeot): «Хороший для нас спецучасток. Сначала мы отставали от Леба, но на финише смогли его опередить. У нас не было никаких проблем с навигацией, но за несколько километров до финиша мы не нашли лучшую дорожку и потеряли какое-то время, пока искали, как забраться на подъем. В любом случае, это был очень непростой день».

024

Себастьян Леб (Peugeot): «Участок был сложный. Мы прошли его хорошо, но на старте задержались на дюне, пришлось поднимать машину, потому что сели днищем. Потеряли в этом эпизоде порядка семи-восьми минут. Сегодня уже увидели дюны - прошли около 25 километров с таким ландшафтом, а застряли буквально на одной из последних. Сириль нарастил свое лидерство, но мы по-прежнему можем соревноваться с другими гонщиками, а для Peugeot важно оставаться на лидирующих позициях».

013

Язид Аль-Раджи (X-Raid Team): «Сегодня был хороший этап, хотя поддерживать темп Peugeot на такой трассе было сложно. Вместе с этим мы потеряли около трех минут из-за навигационной ошибки. Думаю, теперь мы можем рассчитывать только на подиум или надеяться на проблемы в тех, кто впереди, ведь никто не знает, что произойдет дальше».

020

Владимир Васильев (G-Energy Team): «Порвали моторный ремень, долго меняли. Хотя вчера было сложнее. Сегодня этап просто длиннее, есть дюны жесткие. Тоже непростой спецучасток, но вчера был сложнее. Минут двадцать мы ковырялись с ремнем. Что касается перегрева, то мотор опять грелся сегодня, всю дорогу без кондиционера, на втором километре он выключился, как только в пески въехали. Было пару дюн, где с первого раза не зашли, но со второго нормально».

034

Андреас Шульц (X-Raid Team, штурман Гарри Ханта): «Периодически Гарри взвинчивал темп, когда сражался с другими машинами, и за счет этого мы пробились в первую пятерку. Думаю, теперь мы будем больше рисковать, но в пределах разумного».

019

Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallye Sport): «В дюнах мы шли очень здорово, но затем начались проблемы. За тридцать километров до финиша начался феш-феш, и наш грузовик шел не больше 80 км/ч. «КАМАЗы» в буквальном смысле промчались мимо нас! Мы вынуждены были сбросить так сильно, поскольку возникла проблема с охлаждением мотора, а трассы сегодня были очень требовательными».

023

Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер»): «Сегодня хорошо прошли спецучасток, но он был очень тяжелым. Изнурительная жара, много бездорожья, прямо такой наш доп, много песков. На первой гряде уже накатили Renault, на второй гряде уже его объехали, и все. Ехали и уже практически никого не видели. Только джипы стоящие объезжали. Ехали ровно, стабильно. Сложно, конечно, оценивать темп, когда никого не видишь. Физически было очень тяжело, в концовке ехали как в бане. На улице датчик показывал около 55 градусов, внутри кабины – еще больше. В такую жару кондиционер, конечно, сразу же отказал. Остался только вентилятор, дул горяченный воздух. Но нормально доехали. В концовке немного сбросил, потому что понимал, что от усталости могу ошибиться. Сегодня было тяжелее, чем вчера, но интереснее».

017

Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер»): «Сегодня было не легче, чем вчера. Участок более скоростной, а жара стояла такая же. Плюс сегодня была более жесткая трасса, очень сильно трясло, поэтому тем же внедорожникам было сложно сохранить машину. Для нас в этом плане полегче. Первая часть песчаная была. Наши коллеги из смешанного китайско-российского экипажа сказали, что это была только небольшая разминка, небольшие дюнки. Так что мы в предвкушении, что же будет дальше».

007

Вадим Филатов (ПЭК: Спорт): «Барханы сегодня были классные! Мы такое видели только на «Дакаре». Издалека всё это выглядело устрашающе – очень много песка, высокие гряды дюн. В очень волнительном состоянии мы туда поехали. Шли нормально, всё получалось. Потом начали объезжать один бархан и увидели лежащий на боку КАМАЗ, и чтобы в него не врезаться, съехали вниз, а там в самом низу воронки уже лежала Багги. Мы аккуратно, бочком-бочком, сползли чуть ниже и подсели в песке. Буквально через минуту-другую в эту воронку приехали Виктор Хорошавцев и Алдис Вилцанс.

Мы тем временем спустились в низ этой воронки, и там снова застряли, так как песок там очень рыхлый. За бортом +60! Я вылез из машины, стал подкладывать трапики под колеса, и шефу удалось выскочить наверх. Я остался внизу и должен был пешком дойти до верха вместе с трапиками и шлемом. Идти там метров 100. Вроде недалеко, но на жаре и по отвесной песчаной стене, это оказалось очень сложно. Я шел с остановками в 5 метров, садился крючком, дышал, пил воду. В итоге кое-как добрался до верха, сел в машину и долго не мог отдышаться. Минут 40 мы там точно потеряли. Когда поехали дальше, я всё просил пилота не тормозить, не сбрасывать газ, чтобы не повторилось такое еще раз! До финиша доехали без остановок, в конце спецучастка пошла обычная ралли-рейдовая дорога - кочки и тряска».

 Михаил Филатов (ПЭК: Спорт): «У нас продолжается черная полоса. Мы проехали 30 километров лиазона, и у нас отвалился руль, потом отвалилось колесо. Дважды останавливались и ремонтировались. Посоветовавшись и взвесив все риски, мы решили взять старт и финиш, и не ехать всю дистанцию спецучастка. Конечно, Дмитрий очень переживал, так как хотел проехать дюны в боевом режиме, но впереди еще много песков, и главное, что мы продолжаем марафон!»

006

Андрей Рудской (Suprotec Racing): «Сегодня мы стартовали последними. Механики, совершив чудо – по-другому это нельзя назвать! – полностью восстановили автомобиль после вчерашней серьёзной аварии. И выехали мы всего часа на полтора-два позже своего времени. Старт был в таком месте, где через несколько километров были видны огромные дюны, и сразу стало понятно, что не все смогут на эти дюны заехать.

Наши приключения начались с того, что я, надев свой шлем, понял, что Женя меня слышит, а я его – нет. Видимо, вчера, когда я вылезал, вырвал провод. В итоге Женя весь день работал мимом. Очень хорошо у него получалось: к концу дня я его понимал даже в тёмной кабине.
Мы очень хорошо проехали 70 км дюн, ни разу не останавливаясь. Увидели огромное количество автомобилей, которые либо сломались, либо их откапывали экипажи. Самое большое впечатление на нас произвёл КАМАЗ, валяющийся вверх колёсами в огромной ловушке. Ну, с ребятами там всё было нормально, они попросили у нас воды, мы им дали 3 бутылки и поехали дальше.

Так и проехали отлично до 252-го км, где машина у нас вдруг отказалась ехать дальше: сели аккумуляторы. Мы подцепили трос и попытались завестись – не получилось даже с толкача. В итоге мы дождались нашу любимую Ниву, которая тащила нас 55 км до СР3, где мы решили либо чиниться, либо оставаться. Подумали, созвонились с инженерами, сняли генератор, почистили его – и машина заработала!
С учётом того, что этот этап мог для нас вообще не состояться – так, считай, отличный день! Наши механики – просто волшебники!»

005

Олег Уперенко (KONTURTERM Racing):  «Со старта до дюн 2 километра. Дюны видно отлично - очень красивая местность. В начале дюн - длинный-длинный подъём. Всё отлично у нас получилось - мы поднялись, а дальше увидели километрах в десяти от старта, или даже меньше, как валяется МАЗ на боку, и буквально, проехав 5 минут, -  КамАЗ на боку уже лежит.

Дальше мы поехали всё ходом. И только в одном месте чуть «подвисли» - Ваня немного не рассчитал с торможением. Немного раньше «топнул» по тормозу, и мы немного зависли назад. Но справились быстро, минут 10-15 поковырялись. Мы на «Шелковом Пути» этого ни разу ещё не делали. Я сломал лопату в первые же 5 секунд ковыряния - потом копал уже «детским совком». Ну ничего, отрылись и поехали. А дальше трасса менялась на разные покрытия. Были и жесткие места, а в основном - это феш-феш, его были поля огромные. В общем и целом, мы обогнали какое то количество машин в дюнах. Потом догнали два грузовика, и остальные километров 290 мы ехали одни.

Сегодня вокруг были очень красивые пейзажи, мы восхищались, когда было время отвлечься от рулёжкии и роуд-бука. Иногда правда, были жёсткие поперечные канавы на фешевых полях, причём с интервалом метра полтора, и даже непонятно было, кому тяжелее - машине или организму. Были места очень быстрые, там, где прямо, ехали со скоростью километров 150, а там, где совсем можно разогнаться - 167км/ч. Так что нам всё очень понравилось».

004

Павел Милосердов (Suprotec Racing): «Это был тяжелый день. Пески прошли. 30 больших братов... Откапывали Машу Опарину. Тащили Рудского 57 км. Оставили воды ребятам на КАМАЗЕ, который перевернулся. В машине градусов 50. Литров 30 воды ушло на нас и на радиатор».

Положение после СУ9 (открывается в новом окне):

авто

грузовики

030

Сергей Белостоцкий: «При въезде «Шелкового пути» в Китай наша жизнь резко, кардинально поменялась. Мы перевели стрелки еще на +2 часа, итого разница с Москвой составляет +5 часов. Вот сейчас по московскому – шесть, а у нас уже одиннадцать. Надо уже ложиться спать, потому что через 4,5 часа подъем, и эти 4,5 часа сегодня – это просто роскошь, потому что все предыдущие дни, что мы едем по Китаю, мы могли спать не больше трех часов: пока доедешь – большие перегоны, по 800-900 километров, а то и 1000 километров был перегон, - пока скачаешь материал – уже просто на монтаж и времени нет, я уж не говорю о чем-то другом. В общем, все время съемка - путь, путь - съемка, съемка - путь.

Сегодня был первый по-настоящему песчаный спецучасток, пески начинались прямо через 3 км после старта. Был достаточно затяжной – километровый, наверно - подъем, который большинству экипажей дался с первого раза, пара КАМАЗов там немножечко поковырялись, но заехали, а вот когда уже пошел «гарнир» и пошли эти трехосные быстрые технички – вот там движуха началась сильная, заезжали с пятнадцатого раза. Газели наши, девчонки – Елисеева с Правдиной – очень лихо прямо снизу шли-шли достаточно хорошо, и где-то вот только на вершине застряли, и все сначала. В общем, они там массу времени потеряли, как и многие из тяжеловозов.

 

У многих очень греются машины, потому что сегодня было +45 градусов, вообще ни единого облачка. Топовые, конечно, все доезжают. Не доехал только, если брать сегодняшний день, экипаж Успенского. Причем метла отказалась ехать, и вот он до сих пор стоит там где-то на спецучастке, в песчаных дюнах, и, собственно говоря, не знает, видимо, что делать. Машина Сазонова тоже поломалась, кажется, до 50-го километра спецучастка – вот только-только приехали, вытащили их. Васильев говорил, что вчера даже приходилось останавливаться, остывать, потому что очень сильно грелся мотор и масло.

Гонка продолжается. Честно сказать, не хватает даже сил бежать в другой конец бивуака, чтобы посмотреть результаты, кто лидирует.

Что касается непосредственно гонки, проходящей на китайской стороне, то нас готовили к тому, что будут очень тщательно проверять при въезде на границе, записали кучу документов, бумаг, серийные номера аппаратуры переписывали всей-всей, и телефонов в том числе. Все оказалось гораздо проще, никто ничего не переписывал, но как только мы заехали на пограничный таможенный терминал, там сразу нас обступило 25 человек в форме, и каждый с фотоаппаратом, все перещелкивали-перефоткивали, чувствовал себя обезьянкой в зоопарке, если честно. И так каждого! Но это шоу достаточно быстро закончилось, они посмотрели вещи чисто формально, отобрали кстати, еду консервированную в банках, причем складывали себе аккуратненько в пакетик, и видно, что не на помойку это шло. Выдавали права, номера и отпускали.

003

По всей трассе буквально, вот сколько мы едем – несколько тысяч километров проехали, - на ключевых поворотах стоят полицейские и дают нам «зеленую волну». Здесь максимальная разрешенная скорость на автобанах – 120 км/ч, как и нам разрешено – мксимум 120 ехать, у нас прибор Tripy стоит, но никто не стесняется под знак «80» фигачить 100-110, они к этому относятся совершенно спокойно, даже, бывает, останавливают машины, которые там могут помешать. Дороги везде платные, но для проезда участников их сделали бесплатными. Мы так прикинули – на сегодняшний момент мы бы уже, наверно, тысяч 25 на входные билетики на трассу потратили, а еще не проехали и полпути. А еще дорога обратно.

Основная у нас проблема – то, что мы, естественно, ничего не успеваем. Интернета почти нет. Мы купили позавчера местные симки, там у меня 6 гигов, но зайти в Фейсбук и выложить одну фотку – на это уходит минут 10, про видео можно вообще даже не думать».

002

Cтанислав Пилькевич: «Сегодня денек тяжелый у всех, многие только возвращаются, многие сидят в дюнах - эвакуаторы ночью не работают, да им самим в дюны пробраться сложно. Говорят, «метлы» (эвакуаторы) расписаны до послезавтра. КАМАЗ перевернулся, за ним ездили на боевых техничках КАМАЗ, но, похоже, пока не смогли вытащить. Ребята рассказывают, что вертолет отвозит туда воду».

Самый бодрый репортаж сегодня - от Анастасии Нифонтовой, которая сообщает, что абсолютно счастлива, сегодня каталась с дюн на горных лыжах и вообще стартует на Дакаре 2017.

008

Фото: silkwayrally.com, gfmsport.ru, С. Пилькевич, С. Белостоцкий, А. Нифонтова, Т. Елисеева

Фото: С. Пилькевич

sw19

Сначала о вчерашнем. Эвакуация застрявших на трассе спецучастка автомобилей продолжалась всю ночь. Организаторские вертолеты доставляли спортсменам воду и сухпайки. После того, как в песчаной ловушке поставили на колеса грузовик Андрея Каргинова, постепенно вытащили и остальных. Как сообщил менеджер команды «КАМАЗ-Мастер» Сергей Савостин, Андрей по просьбе организаторов остался в песках, чтобы вытащить застрявшие внедорожники. Среди «пойманных» был и экипаж Сергея Успенского. О том, чтобы стартовать на СУ10, речи уже не шло, поэтому экипаж принял решение пропустить этот день и после ремонта вернуться в гонку на СУ11. Грузовик Андрея Каргинова оставался на трассе всю ночь - вытаскивал застрявшие внедорожники, но столкнулся с технической проблемой. Его решили отремонтировать прямо на месте. По словам Савостина, экипаж еще задержится на трассе, чтобы вытащить те внедорожники, которые до сих пор еще ждут помощи.

007

Избежали этой участи экипажи MobilEx Racing Team, но проехать вчерашний спецучасток не смогли даже до половины: в машине Юрия Сазонова на 8-м километре трассы вышло из строя рулевое управление, да так, что на месте проблему было не решить. Юрий Сазонов: «Срезало рулевой наконечник, колеса разъехались, выскочила граната, и перемолотили всё». А на 30-м километре сломалась машина Ердена Шагирова, для восстановления требовалась сварка. Сегодня оба экипажа смогли выйти на старт.

009

Сегодня больших дюн не было, «Дорога к священным пещерам»  проходила по грунтовым трассам через каньоны. Начало спецучастка было весьма динамичным, позволяло развить большие скорости, но затем начались более сложные участки: кочки, острые камни, песчаные секции. В общем, разнообразное ралли-рейдовое меню с хорошей встряской – в буквальном смысле. Не было разве что бродов. А высота 2 тысячи метров – была. Дорога к священным местам никогда не бывает простой... Ближе к финишу пилотам вновь удалось втопить педаль газа в пол. Температура воздуха была более щадящей – градусов на десять прохладнее, чем накануне.

003

«Быстрая техничка» команды Пежо, Стефан Петрансель, сегодня не церемонился: взял и выиграл этап. В общей классификации за прошедшие после аварии дни он сумел подняться с 74-й позиции аж на 23-ю! Впереди еще 4 этапа, и кто знает, насколько высоко он сможет еще продвинуться… Себастьян Леб финишировал со вторым результатом – отстал от Петранселя на минуту с небольшим. Сириль Депре не сумел занять третью строчку – пропустил вперед Гарри Ханта, подарив ему полминуты. Пятое и шестое места – у Язида Аль-Раджи и Владимира Васильева, их разделили всего 6 секунд. Евгений Фирсов финишировал десятым, а его товарищ по команде, Дмитрий Иевлев, из-за проблем с мотором не смог финишировать на спецучастке. Утро покажет, сможет ли он остаться «в строю».

001

В общем зачете Депре сохраняет лидерство. В 10 минутах за ним, на второй строчке, - Себастьян Леб, на третьем месте держится Аль-Раджи, который уступает лидеру 28 минут. Владимира Васильева от лидера отделяет уже 45 минут, он в генеральной классификации идет четвертым. Гарри Хант – на пятом месте, в 34 минутах за Васильевым. Айдын Рахимбаев и Хань Вэй по-прежнему на 6 и 7 местах соответственно, причем у Рахимбаева есть возможность побороться за возвращение в топ-5: он уступает Ханту всего 9 минут.

005

В грузовиках сегодня лучший результат вновь у голландца Мартина ван ден Бринка, он опередил Айрата Мардеева почти на 3 минуты, и в общей классификации сейчас Айрат отстает от Мартина на четыре с половиной минуты. Два белоруса  - Вязович и Василевский – сегодня финишировали на 6 и 7 месте, места с 3 по 5 - у российских экипажей «КАМАЗ-Мастер», на 8-м – международный китайско-российский экипаж на КАМАЗе. Позиции после десятого спецучастка распределились таким образом: лидирует голландец, за Мардеевым в 5 минутах идет Дмитрий Сотников, 14 минут ему уступает Антон Шибалов, на пятом месте – Эдуард Николаев, с часовым отставанием от лидера зачета. Хоу Хоньин – шестой.

004

Стефан Петрансель (Peugeot): «Чтобы не попасть в пыль позади партнеров, мы старались выдерживать дистанцию и в какой-то момент едва не потерялись. Но потом мы показали им правильное направление. Мы прошли этап спокойно и, честно говоря, я очень доволен своим пилотажем. Я внезапно стал «техничкой» и только рад помочь команде».

Сириль Депре (Peugeot): «Мы можем начать верить, что у нас комфортная позиция, но, могу уверить, что преследовать Себастьена Леба на спецучастке – серьезный вызов. Сегодня я получил еще один урок пилотажа длиной 340 километров. На одной из дюн я допустил ошибку – слишком рано нажал на тормоз, в итоге мы потеряли около 30-40 км/ч и пришлось атаковать. Завтра я вновь стартую четвертым и моя цель – отыграть у него четыре минуты».

Себастьен Леб (Peugeot): «Порой, когда атакуешь изо всех сил, тебя постигает разочарование: пытаешься отыграть секунды, а теряешь целые минуты. Сегодня это произошло из-за ошибки в навигации. Трасса с этой точки зрения была очень непростой, а дорогу порой было совершенно не видно. У меня нет выбора, кроме как атаковать на каждом спецучастке».

012

Язид Аль-Раджи (X-Raid): «Для нас этап, в принципе, прошел неплохо, но за 150 километров до финиша отказал гидроусилитель руля, и после этого пилотировать было намного труднее. В целом у нас был неплохой темп и совсем небольшое отставание от третьей позиции. Я даже думаю, что мы смогли бы побороться с Peugeot, если бы у нас не возникли проблемы с гидроусилителем. Будем продолжать бороться и посмотрим, что получится».

Гарри Хант (X-Raid): «Этап прошел очень здорово, не возникло никаких проблем. Было не так жарко, как вчера. Трасса была скоростной, и хотя периодически были сложные и более медленные участки, затем мы вновь набирали ход, так что набегающий поток воздуха охлаждал кабину. Мы старались не рисковать, поэтому не атаковали изо всех сил, но результат все равно получился неплохим».

020

Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallye Sport): «Всю ночь перед этапом команда чинила систему охлаждения, и сегодня у меня была возможность атаковать и бороться с КАМАЗами. В какой-то момент я догнал одного из них и понимал, что мы идем в хорошем темпе. Я попытался обогнать его, но в итоге пробил шину и последние 40 километров ехал на «подкачке». Перед завтрашним днем я спокоен и уверен, что мы сможем продемонстрировать все, на что способны. Честно говоря, не знаю, что нужно, чтобы победить, но мы будем стараться атаковать».

Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер»): «В основном, были скоростные участки и бездорожье. Не было такой сильной жары, так что мы чувствовали себя комфортнее, чем накануне. Как победитель 9 этапа, наш экипаж стартовал первыми среди грузовиков, так что перед нами никого не было, никто не мешал. С одной стороны, это очень хорошо, с другой – было сложно сориентироваться по темпу. Но как выяснилось, наш соперник из Голландии оказался быстрее. Бринк идет хорошо, но видно, что он на пределе. На последнем этапе он финишировал на проколотых колесах. Когда сильный соперник, нам интереснее бороться».

014

Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер»):  «Сегодня на 20-м километре у нас случилась поломка – сломался кронштейн рулевого демпфера. Внезапно, без всяких ударов. На бивуаке механики увидели внутреннюю трещину. Мы остановились, чтобы устранить поломку, и потеряли на этом четыре минуты. Жалко, что сказалось на результате. С другой стороны, хорошо, что заметили это сейчас, во время тестов. Узел был новым, мы проехали на машине только Астрахань, Казахстан и Карелию. В целом машина мне очень нравится, особенно на бездорожье. Экипаж испытывает меньшие нагрузки. Мотор слабоват, хотелось бы помощней. Не тянет в песках. Едем на пределе. Очень чувствителен к лишнему весу, даже если топлива немного перельешь. Что касается обзора в дюнах, то этот вопрос очень сложно решить. Если берешь дюну в лоб, то перевалиться через нее можно только наудачу. Наш соперник Жерар де Рой, который также ездит на капотном автомобиле, пробовал ставить камеры, но потом от этой идеи отказался. Когда входишь в дюну, то даже не прибор не можешь отвлечься. Какая уж тут камера!»

Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер»): «Настройки подвески для этого этапа были слишком жесткими, поэтому весь день нас трясло словно в миксере. В общем зачете мы отстаем на 23 минуты, но в больших дюнах у нас все равно есть шанс».

018

Евгений Фирсов (ПЭК: Спорт): «Спецучасток мне понравился – хороший, скоростной, но при этом жесткий, с серьезными ямами и неровностями. Были и участки бездорожья, и феш-феш. Это уже третий этап в Китае, и могу сказать, что каждый этап очень тяжелый! По физическому состоянию всё хорошо. Первая половина марафона в России и Казахстане далась нам тяжелее, чем сейчас в Китае. Длинные перегоны, каждый день подъем в 3 ночи, постоянный недосып, притом, что спецучастки были не длинные по дистанции, но сам график гонки был очень изнурительным. Я слышал раньше, что на «Дакаре» люди спят, где только придется. Вот у нас то же самое сейчас было – использовали любое время и место, чтобы поспать хоть несколько минут и восстановить силы. А здесь, в Китае, вошли в нормальный режим. Лиазоны не такие длинные, так что нормально встаем, а сегодня так вообще отличный день - мы приехали на бивуак еще днем, так что полдня получилось свободным! Позиционно продолжаем бороться. 6-я позиция после первой половины марафона нас, конечно, устраивала больше, чем 11-я, но постараемся вернуться в лидирующую десятку, в которой очень сильные соперники. Впереди неизвестные нам трассы, всё непредсказуемо, поэтому амбиции соизмеряем с возможностями и действуем, исходя из ситуации на трассе».

Вадим Филатов (ПЭК: Спорт): «Жесткая дорога, «ямы 1-2», русла рек, овраги, неровности - вот такой сегодня был спецучасток. Для багги, как автомобили «Пежо», у которых хода подвески большие, трасса комфортная. Они могут кое-где делать срезки и скорость высокую держать, а у нас на полноприводных прототипах такого себе позволить нельзя. По итогам дня мы, как и многие другие, меняем некоторые запчасти, в частности, амортизаторы».

021

Андрей Рудской (Suprotec Racing): Спецучасток противный. Местами быстрый, но местами очень долбёжный. Но, в общем, хорошо проехали. И день хороший, почти без приключений. Почти... На 275-м километре нам неожиданно в боевом канале в лоб начали ехать гражданские грузовики с прицепами. Я даже Женю начал спрашивать: мы точно правильно едем? Мы нормально с ними разошлись, была хорошая видимость, но? честно говоря, там из-за поворота можно было выйти и очень сильно удивиться. Им, похоже, перекрыли где-то трассу, и они дорожку искали... Это небезопасно. Но это Китай. Тут своеобразное отношение к безопасности».

Юрий Сазонов (MobilEx Racing Team): «Вчера из-за поломки доехали до бивака очень поздно. Сегодня стартовали 63-ми, впереди нас стартовала практически вся техника, которая еще движется в канале в этой гонке. Поэтому было интересно, непросто. По итогам сегодняшнего дня мы финишировали 15-ми, обогнали очень много машин, что было непросто – сегодня безветренная погода, стояла пыль, то есть машины едут – пыль стоит. Очень тяжело, очень сильно рисковали. Сегодня на самом деле была непростая дорога, очень жесткая, настолько жесткая, что после 150 км от старта я попросил штурмана сбросить давление в шинах. Как говорят здесь на гонке спортсмены - «позвоночник высыпался в трусы». Машина пошла по-другому, и ускорились, побежали побыстрее... После вчерашней поломки, сегодня нажали на всю катушку и будем бороться, будем пытаться идти хорошо, как и в те дни, когда было все прекрасно».

Дмитрий Цыро (MobilEx Racing Team): «Из-за того, что стартовая позиция была 63-я – поднялось солнце, было жарко. Я с ужасом смотрел на стартующие впереди автомобили… Ну и мои опасения были оправданы. Такое впечатление, что мы попали в какую-то пробку, все с выходного дня ехали на работу. Мы обгоняли, машин 20-30 сегодня обогнали, ехали в пыли, но вроде бы неплохо. По финишу был 15-й результат. Выше подняться было сложно, потому что много очень машин. Они пылят, не всегда сразу пропускают... Трасса была интересная, но в то же время очень жесткая. Жестко обгоняли, жестко показывали характер, мне понравился сегодняшний день».

019

Иван Шихотаров (KONTURTERM Racing): «Началось для нас всё нормально, трасса была несложная. В начале дистанции мы пропустили МАЗ и спокойно поехали дальше. Немного приподняв свой темп, мы стали догонять МАЗ с КАМАЗом, так и держались в этом темпе. Заехали на феш-фешевую поляну с кочками и глубокой большой колеёй. Желания в ней засесть не было, поэтому двигались не быстро и равномерно. И перед выходом из этой поляны услышали впереди машины характерный хруст метала. Через 50 метров остановились - оказалось, что передний привод практически не работает. Решили двигаться медленно до финиша. И буквально через 40 километров мы почувствовали в салоне запах масла. Остановились, увидели, что у нас масло течёт из переднего привода. Минут 40-50 разбирались, снимали то, что мешало нам продолжать движение дальше. Пока мы ремонтировались, нас обогнало машин 20, или даже больше. Поехали дальше, как говорится, на трёх колёсах. В основном - на двух задних. Особо не спешили, чтобы не доломать нашу Toyota, но старались поднять темп. И пока доезжали до финиша, смогли обогнать ещё 5-6 машин. Сейчас в дело вступили механики. У них есть целая ночь, чтобы всё полноценно отремонтировать. Впереди целых 4 гоночных дня, а значит - куча времени, чтобы наверстать упущенное».

Положение после СУ10 (открывается поссылке в новом окне):

авто

грузовики

Завтра снова будут дюны - невысокие, но очень коварные. Спецучасток сокращен до 193 км. Высота над уровнем моря достигнет 2.5 тысячи метров.

Фото: С. Пилькевич

 

Фото: М. Ласточкин

sw20

«А вот и нет!» - решила природа. - «Не будет вам сегодня гоночки!» - и включила пескоструй. И организаторы послушно отменили спецучасток.

006

«Сегодня у нас по плану – пыльная буря», - написал Станислав Пилькевич, выложив на своей страничке в Fb фотографию: в воздухе столько песка, что можно смотреть на солнце, почти не щурясь. Если бы не песок, летящий в глаза...

002

Сильный ветер гуляет по пустыне Гоби и сдувает бивуаки – и в Дуньхуане (не потому ли он так называется?), и следующий.

004

Одиннадцатый этап, разумеется, отменен, весь караван в дорожном режиме двигается в в Цзяйгуань.

010

В ленте Фейсбука – импровизированный флешмоб: все выкладывают фотографии, иллюстрирующие буйство стихии.

007

Есть в этом и кое-какой плюс для участников: появилась возможность сделать передышку. Особенно прессе, которая обычно успевает урвать на сон часа три в сутки. «Незапланированный день отдыха весьма кстати», - замечает Сергей Белостоцкий.

005

А минус в том, что отмена одного из четырех оставшихся спецучастков уменьшает шансы улучшить свое положение в итоговой таблице тем экипажам, у кого такая возможность в принципе существует.

008

009

Сообщают, что экипажи Андрея Каргинова и Сергея Успенского до сих пор остаются в пустыне.

Фото: Л. Арнаутова, С. Пилькевич, С. Белостоцкий,

sw21

Сегодня были пески. Много песков. Пустыня Гоби велика и крута: здесь самые большие в мире стоячие дюны - высотой до 500 метров, именно их «рекламировал» горнолыжник Люк Альфан во время реконессанса, именно их  штурмовали сегодня участники марафона. А еще были высохшие русла рек, которые считались быстрой частью сегодняшней трассы, и острые камни, а значит – пробитые колеса. А еще марафонцам показали «таинственные озера» Внутренней Монголии в пустыне Бадын-Джаран. Сегодня был самый длинный из спецучастков в китайской части марафона. Пыльная буря утихла, небо очистилось, но чрезмерной жары не было: +30, после всего пережитого – теперь уже вполне комфортная температура.

006

Самая большая драма разыгралась сегодня в зачете внедорожников. Экипаж Себастьяна Леба на третьей контрольной точке обнаружил, что пропустил две обязательные точки маршрута, и вернулся, чтобы взять их, но так и не смог. Судя по всему, крутились где-то рядом, в нескольких десятках метров, что особенно обидно. Несмотря на эту потерю времени, на финише экипаж показал лучшее время, опередив ближайшего преследователя – Сириля Депре – на 7 минут. Но судьи были строги и влепили Лебу 4-часовую пенализацию, лишив его всяких шансов на подиум: в обще классификации он замкнул первую десятку.

004

Аль-Раджи финишировал в двух с половиной минутах за Депре, минуту ему уступил Владимир Васильев, который показал сегодня четвертое время на спецучастке. Стефан Петрансель приехал пятым – в трех минутах за Васильевым. Следом – Хань Вэй и Гарри Хант, который сегодня был не так быстр, как на 10-м спецучастке, виной тому – прокол колеса, отказ гидроусилителя и ошибка в навигации. В первой десятке сегодня финишировали Юрий Сазонов и Айдын Рахимбаев.

Оформили сход экипажи Дмитрия Иевлева – двигатель его Nissan Frontier отремонтировать не удалось, и Ердена Шагирова. Сгорел дотла один из китайских внедорожников. Экипаж Евгения Фирсова выбыл из борьбы в первой десятке, так как не смог сегодня завершить спецучасток из-за технических проблем. Есть большая вероятность, что завтра он вернется в гонку, но уже с большой пенализацией.

008

В итоге после сегодняшней борьбы положение дел во внедорожниках следующее: лидирует по-прежнему Сириль Депре, на плечи которого теперь легла непростая задача - в одиночку защищать честь Пежо. Правда, при поддержке теперь уже двух «быстрых техничек». В получасе за лидером, на втором месте после ухода Леба из первой тройки, оказался Язид Аль-Раджи. За оставшиеся два спецучастка ему вряд ли удастся заметно сократить этот разрыв собственными усилиями – если только не «поможет» сам Депре. На третью строчку поднялся Владимир Васильев, разрыв между ним и Аль-Раджи – 24 минуты. Чтобы не утомлять тебя, дорогой читатель, вольным пересказом таблицы результатов, просто покажем ее - чуть ниже.

002

Значительно изменилась ситуация в зачете грузовиков. Мартин ван ден Бринк, который до сего дня лидировал в гонке, сегодня потерял много времени из-за пробитого колеса и откатился назад, финишировав четвертым с почти 20-минутным отставанием от первого. А выиграл спецучасток Эдуард Николаев. Айрат Мардеев, который после вчерашнего дня был всего в четырех с половиной минутах за голландцем, приехал вторым, показав результат на 17 минут лучше, чем у голландца, и занял верхнюю строчку классификации. Третье время дня – в 5 минутах от Николаева – у Дмитрия Сотникова. В общем зачете он второй, почти в 8 минутах от Мардеева, но лишь на неполных 5 минут он опережает голландца. А впереди еще два сложных спецучастка, на которых голландец, конечно, будет атаковать.

011

Андрей Каргинов на 13-м спецучастке, наконец-то, вернется в строй, теперь в тренировочном режиме, так как получил 100-часовую пенализацию. Он в течение трех дней помогал организаторам эвакуировать джипы, застрявшие в песках, и теперь шутит, что это был самый длинный этап в его жизни. После возвращения из пустыни штурман экипажа рассказал, что произошло на злополучном СУ9, где «полег» КАМАЗ #314 и где застряло так много внедорожников.

Александр Куприянов («КАМАЗ-мастер»):  «Мы провели в пустыне три световых дня. Как перевернулись? Мы оказались в большой воронке. Для того, чтобы из нее выбраться, надо раскрутиться изнутри. Приняли решение раскручиваться по часовой стрелке. С первого раза не удалось, пошли на второй круг, набрали большую скорость, и на самой высокой полке во время левого поворота появилась багги нам навстречу. У нас был выбор – либо ложиться, либо давить эту багги. Естественно, мы выбрали первое.

По воде ситуация была не очень хорошая. В момент переворота вода из термосов вытекла – осталось мало воды, поэтому мы тормозили проезжающие мимо экипажи, многие давали воду.

После того, как машину перевернули, было разбортировано три колеса, масло в двигателе вытекло, ряд других операций пришлось проводить: домкратить машину, проворачивать мотор, обувать колеса. Все это заняло 2-2,5 часа.

012

На следующий день нас снабдили водой и едой, и мы поехали вытаскивать внедорожники. Мы пытались ехать на заднем приводе, так как у нас были проблемы с карданным валом передним, мы его демонтировали. Но в условиях этих песков это достаточно проблематично. Попали в большую воронку, выбраться из которой не получилось. Отремонтировали кардан, заменили подшипник и смогли продолжить движение».

Вернулся в стан участников и экипаж Сергея Успенского. На СУ9 у его автомобиля вышло из строя сцепление, в результате чего экипаж оказался пленником пустыни и провел там три дня и две ночи. Эвакуировать их смогли лишь к вечеру вчерашнего дня, поэтому нагнать караван, ушедший за это время на 1100 километров вперед, за ночь было невозможно. Экипаж вернется в гонку лишь на СУ13.

010

Сергей Успенский (УРТ): «Наш автомобиль не смог дальше двигаться, так как на 25 километре девятого спецучастка у нас разрушилось сцепление. До этого момента мы ехали по пескам очень хорошо, много машин обогнали. Когда мы вынужденно остановились, мы связались со штабом ралли и ждали, когда приедет обещанная нам эвакуация от организаторов. Хронология событий была следующая: эвакуация не приехала в тот же день – на этом этапе очень много автомобилей остались ночевать в песках. Потом нас должен был эвакуировать «КАМАЗ», но «КАМАЗ» сломался. Далее нас должен был эвакуировать грузовик китайский - он тоже не приехал. На следующий день приехал «КАМАЗ» Андрея Каргинова, но к тому моменту уже стемнело, в итоге «КАМАЗ» не смог нас вытащить.

На следующий день с большим опозданием было принято решение менять сцепление, которое нам привез Андрей Каргинов на боевом «КАМАЗе». Мы его поменяли и выехали из дюн, но вот теперь мы, к сожалению, с трудом догнали бивуак и вернулись в канал. Ура! Мы в канале, но стартуем последними. Обидно, что не будет спортивного результата, но мы все равно рады ехать в любом статусе до конца гонки.

Одним из самых необычных и запоминающихся событий на этой гонке для меня стало то, что я не планировал – буксировка нашего автомобиля на «КАМАЗе». Это можно сравнить с американскими горками, только, в отличие от монорельса, тут гибкая веревка, и адреналина во много раз больше! Я говорил себе: «Соберись! Ты же ждал этого «КАМАЗА» два дня, это единственный выход! Описать словами, как на скорости многотонный грузовик берет очередную дюну, а твой автомобиль несется на веревке за ним в неизвестность – это что-то! Что касается ночевки в пустыне, это не так критично – ночью не холодно и не жарко. Воду нам сбрасывал вертолет, много бутылок лопались. В целом, нам повезло, что во второй и третий день погода не была такой жаркой».

Андрей Русов (УРТ): «Подводя итоги трехдневного приключения - было пройдено около 4 км пешком под палящим солнцем, выпито 20 литров воды, жара стояла под 50 градусов – таких испытаний у меня еще не было!»

001

Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер»): «Сегодня был самый настоящий классический марафонский участок для ралли-рейдов. Вспомнил Чили, где мы проходили по 400-500 километров в аналогичных условиях. Остерегались камней, боялись повредить колеса. Были на грани. Но старались отработать этап без ошибок».

Себастьян Леб (Peugeot): «Последние несколько этапов мы прошли очень здорово. Сегодня решили атаковать и прошли весь спецучасток в довольно высоком темпе. Прибыв на контрольную точку CP3, мы сразу поняли, что что-то не так. Развернулись, надеясь пройти недостающие точки, но, к сожалению, Даниэль запутался в маршруте, и нам не хватило всего сорока метров. Четыре часа штрафа – высокая цена за такую ошибку, но таковы правила. В любом случае, это была ошибка, и мы признаем ее. Сегодня у нас был шанс выиграть ралли, но теперь мы продолжим в тренировочном режиме».

018

Сириль Депре (Peugeot): «Довольно интересный и коварный этап, в котором каждая ошибка могла бы привести к большим потерям времени. Мы старались пройти его аккуратно, но в высоком темпе, однако на середине дистанции возникли проблемы с трансмиссией – вылетела третья передача. Но нам удалось добраться до финиша и не потерять на этом».

Язид Аль-Раджи (X-Raid Team): «Интересный этап с большим количеством дюн, но здесь также было много кочковатых трасс, которые гораздо больше подходили багги, нежели нашей машине. Добравшись до дюн и песков, мы начали атаковать изо всех сил. В песках нужно пилотировать аккуратно и гладко и на оставшихся этапах надеюсь сохранить нашу позицию».

017

Гарри Хант (X-Raid Team): «Спецучасток был по-настоящему интересным, очень много дюн и песчаных трасс. Но для все сложилось не очень здорово – произошел прокол, затем отказал гидроусилитель руля, а за 80 километров до финиша мы немного заплутали в дюнах. Но мы очень рады, что по-прежнему держимся в первой пятерке общего зачета – на такой высокий результат я не надеялся».

Айдын Рахимбаев (Astana Motorsport): «Разочаровывающий для нас этап. Прошла только четверть спецучастка, а мы уже потеряли три колеса! Оставшуюся часть допа мы ехали тихо и спокойно – рисковать было уже нельзя, поскольку еще до первых дюн «запасок» у нас уже не осталось. Мы рассчитывали показать здесь хороший результат, поскольку трасса сложная, но, к сожалению, не получилось».

019

Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер»): «Мы стартовали вслед за ван ден Бринком, спустя четыре минуты. Когда я к нему приблизился, то увидел, что у него очень высокий темп, он хорошо идет по извилистой каменистой местности. И не просто быстро, а очень уверенно. Я видел по его следам, что он пытался от нас оторваться, но мы его все равно объехали. Как только я посигналил, он нас не держал, сразу же пропустил. Больше я его не видел. Где-то на 140 километре пробили колесо, судя по порезу, зацепили колючую ветку. Мы доехали до финиша на подкачке и только потом поменяли колесо».

Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер»): «Очень рабочий день получился, и по навигации, и по пилотированию. Машине тоже достается. В целом, проехали хорошо, очень понравилось. Что касается отмены вчерашнего этапа, организаторы делают все правильно, они беспокоятся об участниках. Конечно, на результатах это сказывается, но безопасность экипажей – в первую очередь. Дюны позволили нам приноровиться к автомобилю. Как я уже говорил, ездить в песках на капотнике довольно сложно. Но сегодня нам это удалось. В целом я очень доволен сегодняшним спецучастком и работой экипажа. Было и бездорожье, и извилистые дороги, и пески - легкие и сложные. И даже косогор, где можно было проверить крены автомобиля, чтобы посмотреть, как новая машина может ехать по дюне боком. Я остался доволен подвеской машины. Сегодня получал удовольствие от езды. Побольше бы таких спецучастков».

021

Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallye Sport): «Мардеев настиг нас и вплоть до трехсотого километра, до дюн, мы шли вместе, а потом произошел прокол. Мы потеряли время, пока тормозили, потеряли время на замене шины и пока разгонялись, тоже постепенно отставали. Сегодня мы были добычей, но завтра мы будем охотниками и погонимся за «КАМАЗом». Мы проигрываем более двенадцати минут, но время еще есть. Гонка еще не окончена».

Андрей Рудской (Suprotec Racing): «Мы неплохо начали. Первая часть была ходовая, но с камнями и большим количеством ям и подбросов. Мы обогнали две стартовавшие впереди машины, ребята очень корректно нас пропустили. А на 47-м километре у нас пропали тормоза, мы решили остановиться и посмотреть, в чём дело. Оказалось, что передний левый суппорт остался без тормозной жидкости – у нас перебило трубку камнем. Мы оперативно приняли решение ремонтировать: сняли капот, долили в передний контур жидкости из бачка заднего контура. Тормоза, конечно, стали совсем другими, но у нас в машине есть регулировка переднего и заднего контуров, и мы больше усилия тормозов вывели назад, чтобы торможение было более эффективным.

Дальше поехали осторожнее: сильно разгоняться всё равно было опасно. Мы обгоняли соперников, ехали неплохо. Спецучасток был интересный – песков было порядка 120 км. Они были не сложные, но очень красивые. Один раз мы спустились с дюны и внизу посреди пустыни увидели оазис с озером! Удивительное зрелище! Потом мы увидели чёрный дым и встретили китайский экипаж. Мы ему дали воды, поехали дальше и увидели, как догорает их машина. После прыжка автомобиль перевернулся и загорелся. Ещё на дюне увидели застрявшего Виктора Хорошавцева, предложили его выдернуть, но Рома Елагин корректно отказался, и мы туда не полезли.

Под конец спецучастка говорили, что будет быстро-быстро – ни фига там не быстро. Если там быстро поедешь, вообще останешься без подвески. Безумное количество больших острых камней, валяющихся или вросших в колею. Несколько раз я видел огромные валуны, стёсанные металлом – это впереди идущие экипажи таранили их своими машинами».

009

Евгений Фирсов (ПЭК: Спорт): «День для нас сегодня получился очень коротким. На 100 км у нас сломался двигатель, вроде бы прокладка головки блока цилиндров. Нас эвакуировали, привезли на бивуак, механики ремонтируют автомобиль. Обещают, что завтра машина поедет, а значит, снова в бой! Трасса спецучастка, где нам удалось проехать, очень понравилась - быстрые, рулежные дороги, очень красивые пейзажи. В позиционной расстановке мы потеряем очень много по итогам дня, так как получим пенализацию за 16 не взятых контрольных точек. О топ-10 уже речи не идет, но мы не сдаёмся и будем продолжать путь к финишу марафона в Пекин!»

Анастасия Нифонтова: На китайских заправках во Внутренней Монголии нельзя просто так залить бензин из колонки. Надо припарковаться в стороне, и сотрудник принесёт бензин в специальной ржавой лейке. На все мои уговоры разрешить мне заправиться по-человечески китайцы сердито мотали головой: мол, не положено!

013

И еще из новостей: с того момента, как марафон пересек границу Китая (почему-то именно так!), отечественные официальные СМИ «проснулись» и регулярно в новостях спорта коротко сообщают об итогах очередного дня. Иногда даже не только про грузовики.

Фото: Silk Way Rally, КАМАЗ-Мастер, УРТ, G-Force Motorsport, А. Нифонтова, М. Ласточкин, Peugeot Sport

 Положение после СУ12 (открывается по ссылке в новом окне):

авто

грузовики

И наглядно:

1   104   DESPRES C. (AND)   27h29m56s    
2   103   AL RAJHI Y. (SAU)   28h00m26s   30m30s
3   101   VASILYEV V. (RUS)   28h24m00s   54m04s
4   105   HUNT H. (GBR)   28h24m00s   54m04s
5   106   RAKHIMBAYEV A. (KAZ)   29h32m15s   2h02m19s
6   108   HAN W. (CHN)   29h42m39s   2h12m43s
7   109   ISSABAYEV B. (KAZ)   30h19m46s   2h12m43s
8   116   PELICHET J. (FRA)   30h58m15s   3h28m19s
9   152   DMITRIEV A. (RUS)   31h21m07s   3h51m11s
10   102   LOEB S. (FRA)   31h32m51s   4h02m55s

1   306   MARDEEV A. (RUS)   30h09m09s    
2   300   SOTNIKOV D. (RUS)   30h17m01s   7m52s
3   301   VAN DEN BRINK M. (NLD)   30h21m42s   12m33s
4   310   NIKOLAEV E. (RUS)   31h02m52s   53m43s
5   303   SHIBALOV A. (RUS)   31h59m49s   1h50m40s
6   315   HONGNING H. (CHN)   32h25m31s   2h16m22s
7   302   VIAZOVICH S. (BLR)   32h49m13s   2h40m04s
8   305   DE BAAR P. (NLD)   33h52m10s   3h43m01s
9   308   VASILEVSKIY A. (BLR)   35h29m51s   5h20m42s
10   307   VRATNY T. (CZE)   37h20m26s   7h11m17s

Фото: М. Ласточкин

Фото: С. Пилькевич

sw22

К тринадцатому, предпоследнему спецучастку страсти несколько  улеглись, ничего экстраординарного не произошло: наконец-то наступила адаптация! У всех мысли уже только о финише: надо спокойно доехать, ибо, по большому счету, положение в зачетах стабилизировалось. Если, конечно, на оставшемся спецучастке не случится «сюрпризов», от которых никто не застрахован. По окончании дня впечатления у всех примерно одни и те же: да, дюны, да, песок, да, сложно, но вполне преодолимо.

001

Боевая трасса началась сегодня с быстрых дорог, которые постепенно сужались, а затем привели гонщиков в большие пески – пустыни Бадын-Джаран и Тэнгэр. Дюны поначалу были достаточно плотными, но затем стали достаточно рыхлыми и вязкими, особенно ближе к концу спецучастка. С учетом общей накопившейся усталости, сегодняшний день отнял много сил.

005

Итоги же дня таковы: во внедорожниках вновь «оторвался на полную» Стефан Петрансель. Стартовав четвертым, он догнал своего подопечного – Сириля Депре, и просто держался поблизости на всякий случай, мало ли чего… В общем, Петрансель выиграл спецучасток и, между делом, поднялся в общей классификации уже до 15-го места (а ведь авария на СУ6, как мы помним, отбросила его аж на 74-е!). Депре закономерно отстал от Петранселя примерно на 6 минут, и в этот интервал сумел втиснуться Владимир Васильев – он приехал в трех с половиной минутах за Петранселем. Себастьян Леб, все еще расстроенный вчерашней неудачей, показал сегодня пятое время.

004

У Аль-Раджи положение довольно стабильное: он уступил лидеру чуть более шести с половиной минут и не особо переживает из-за этого, потому что от его второй строчки в общей классификации и до Депре, по-прежнему лидирующего в гонке, почти 32 минуты, и до Васильева, у которого на данный момент третье место, - 20. Гарри Хант сегодня финишировал седьмым, а в общем зачете подняться выше его нынешнего четвертого места уже практически нереально: отставание от третьего – больше часа. Айдын Рахимбаев (сегодня приехал седьмым) в общей классификации сохраняет место в первой пятерке, в 13 минутах за Хантом.

003

На шестом месте Хань Вэй, седьмой - Бауыржан Иссабаев, а на восьмую строчку сумел за сегодняшний день подняться со вчерашнего десятого (с учетом пенализации) места Себастьян Леб. В двадцатке держится экипаж Андрея Дмитриева - он 11-й, и Ивана Шихотарова, он 13-й. Сегодня сумел войти в топ-20 и экипаж Андрея Рудского.

007

В грузовиках сегодня вновь балом правили КАМАЗы: заняли пять первых строчек финишного протокола спецучастка. Самым быстрым, как и вчера, стал Эдуард Николаев, в полутора минутах за ним – Айрат Мардеев, затем, с интервалами в несколько минут, Сотников, Каргинов и Шибалов. Шестой КАМАЗ, под управлением Хоу Хоньина, приехал девятым. Мартина ван ден Бринка преследуют технические проблемы, поэтому он показывает не лучшие результаты и вообще думает теперь не о победе, которая для него, при отставании в 28 в с половиной минут от лидера, уже недостижима, а о том, чтобы просто добраться до финиша. После сегодняшнего спецучастка он занимает третью строчку в общем зачете – после Мардеева и Сотникова. Эдуард Николаев – четвертый, в 14 минутах за ван ден Бринком. Учитывая, что вчера голландец проиграл Николаеву почти 20 минут, а сегодня – еще 17, можно ожидать, что судьба третьего места в марафоне может измениться на последнем спецучастке. Пятое и шестое места в общем зачете – у Антона Шибалова и Хоу Хоньина, Сергей Вязович сохраняет седьмую позицию.

014

Сириль Депре (Peugeot): «Еще один длинный этап, пришлось усердно поработать. Идти между песками и дюнами сегодня было непросто. До финиша в Пекине остался всего один спецучасток. Машина в порядке, проблем нет, но давайте посмотрим, что будет завтра».

Владимир Васильев (G-Energy Team): «Сегодня действительно были дюны, много песка, также невысокие дюны, но очень тяжелые в конце спецучастка. Наша машина с трудом на них забиралась. Силы еще есть. Когда половина гонки проходит, уже легче становится ехать. Второе дыхание открывается».

022

Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер»): «Сегодня было много бездорожья - песков, дорог с острыми камням, русла рек. Мне лично не хватило только извилистых дорог. Если бы не отмены спецучастков, то возможно был бы полный набор. Если сравнивать с последним «Дакаром», то на этом «Шелковом пути» было все гораздо сложнее. Были интересные пески и, как и обещали организаторы, очень сложные последние километры. Они действительно были непростыми: вязкие, хотя и невысокие дюны. Если замешкаться, то можно и встать. Ехали в своем темпе, никого не видели, пару джипов только. Стартовали за Николаевым, но потом немного отстали, пока обгоняли внедорожники. Но главное для нас – опередить ван ден Бринка».

006

Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер»): «Сегодня были острые дюны, которые сложно увидеть на капотном автомобиле. Опять приходилось рисковать, но по-другому никак. Дюны были разнообразными – сначала мокрыми, поэтому мы ехали по ним, как по бетону, а под конец очень рыхлые, где можно было хорошо засыпаться. Думаю, что организаторы приготовили нам на финал серьезные испытания, включив протяженные сложные дюны, но погода облегчила задачу. Если бы дождь, еще неизвестно, как бы закончился этап. Стартовали первыми и до финиша так никого и не видели. Очень интересный спецучасток, здорово, очень нравится уже второй день. Классные допы и вчера, и сегодня. Надеемся, что завтра будет подобный – настоящий марафонский. Нужно еще немного привыкнуть к капотному грузовику, поэтому приходится идти на риск: гнешь всегда бампер, он всегда немного кривой».

008

Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер»): «Было много песка, и он все не кончался. Мы по нему около 150 километров прошли. Надеялись, что пройдем успешно дюны, а на бездорожье будет полегче. Но оказалось не так. Ехали все время по кочкам. Руль постоянно выбивало, и я не мог понять, в чем проблема. Поломку обнаружили уже на финише. Завтра организаторы обещают еще один сложный этап. Но мы планируем ехать без рисков и приключений. Под конец приготовили 70 километров дюн. Такого еще ни на одной гонке не было. Обычно дюны чередуются с бездорожьем. А тут организаторы решили все усложнить. Тем более, что дюны начнутся во второй половине, когда уже накрывает усталость. Радует только, что это будет последний спецучасток».

010

Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallye Sport): «У нас возникли технические проблемы – барахлила электроника. Мы трижды останавливались, пришлось даже перезагрузить двигатель. Мы показали, что наш грузовик быстр, однако технические проблемы придется решить – сейчас отказала электроника, на предыдущих этапах были сложности с системой охлаждения. У нас много домашней работы. Завтрашний этап мы поедем аккуратно, чтобы убедиться, что доедем до финиша».

015

Андрей Рудской (Suprotec Racing): «День был тяжёлый, мы здорово вымотались, хотя спецучасток по километражу был более коротким, чем вчерашний. И другие соперники на финише то же самое говорили, так что это не только мои субъективные ощущения. Завтра, похоже, будет ещё более тяжёлый спецучасток. Организаторы решили в конце гонки всех как следует взбодрить. Так что лично я собираюсь как следует выспаться перед завтрашним днём».

Положение после СУ13 (открывается по ссылке в новом окне):

авто

1   104   DESPRES C. (AND)   32h25m41s    
2   103   AL RAJHI Y. (SAU)   32h57m08s   31m27s
3   101   VASILYEV V. (RUS)   33h17m32s   51m51s
4   105   HUNT H. (GBR)   34h22m43s   1h57m02s
5   106   RAKHIMBAYEV A. (KAZ)   34h35m48s   2h10m07s
6   108   HAN W. (CHN)   34h59m16s   2h33m35s
7   109   ISSABAYEV B. (KAZ)   36h24m04s   3h58m23s
8   102   LOEB S. (FRA)   36h30m36s   4h04m55s
9   116   PELICHET J. (FRA)   36h34m55s   4h09m14s
10   166   KOOLEN C. (NLD)   37h20m14s   4h54m33s

грузовики

1   306   MARDEEV A. (RUS)   35h23m52s    
2   300   SOTNIKOV D. (RUS)   35h35m48s   11m56s
3   301   VAN DEN BRINK M. (NLD)   35h52m16s   28m24s
4   310   NIKOLAEV E. (RUS)   36h16m12s   52m20s
5   303   SHIBALOV A. (RUS)   37h27m56s   2h04m04s
6   315   HONGNING H. (CHN)   38h19m37s   2h55m45s
7   302   VIAZOVICH S. (BLR)   38h36m24s   3h12m32s
8   305   DE BAAR P. (NLD)   40h04m04s   4h40m12s
9   308   VASILEVSKIY A. (BLR)   41h16m42s   5h52m50s
10   312   VISHNEUSKI A. (BLR)   43h42m37s   8h18m45s

 

 Фото: С. Пилькевич

sw23

«Хуххххх… Ну, хто?» - так и слышится выдох облегчения в названии сегодняшнего пункта назначения, ведь он стал тем самым рубежом, который ознаменовал завершение трудной борьбы, который определил, кому же достанется Белый Тигр. Правда, до Белого Тигра от Синего города – еще полтыщи километров, но это, по сравнению с пройденными девятью с половиной тысячами, уже пустяки.

013

А кое-кто услышал название Хух-Хото иначе: «Хух-Хох-хот», и в этом тоже есть скрытые смыслы: и счастливый хохот пилотов на финишной черте, и воспоминания о недавних жарких (в прямом и переносном смысле)  днях в слове «хот», что в переводе с английского означает «горячий».

007

Четырнадцатый, решающий спецучасток начался от известной всем со школьных времен Желтой реки и повел гонщиков по плато Ордос, чтобы привести их на финише снова к Хуанхэ. И если начало трассы было достаточно «пилотажным», то на закуску марафонцам достались не самые высокие, но, пожалуй, самые сложные из всего маршрута дюны.

Сириль Депре проехал этот спецучасток крайне осторожно. Необходимости рисковать не было никакой. Показав довольно скромный, шестой результат на финише, Депре подарил победителю спецучастка пять с половиной минут из имевшихся в запасе тридцати одной, да их совсем и не жалко, ведь главная цель достигнута: команда Peugeot торжествует - есть победа в марафоне!

017

Победой на финальном спецучастке завершил боевую часть гонки Язид Аль-Раджи, также весьма довольный итоговым результатом – «серебром» в общем зачете. Владимир Васильев финишировал сегодня четвертым, но те десять секунд, которые смог отыграть у него Гарри Хант, ничего не изменили в первой тройке:  Васильев – третий призер марафона, это его второй призовой подиум на «российском Дакаре»: в 2013 году он финишировал на «Шелковом пути» вторым. Хант сохранил свое четвертое место, Айдын Рахимбаев – пятое, Хань Вэй – шестое. Себастьян Леб сумел за сегодня отвоевать еще одну позицию – еще один «гол престижа» - и завершил гонку на седьмом месте.

015

Отличный результат показали еще два российских экипажа – Андрея Дмитриева и Ивана Шихотарова, занявших 11-е и 13-е места в абсолюте и 2-е и 4-е места в группе Т1.1 (прототипы с бензиновыми двигателями). Андрей Рудской занял 21 место в общем зачете, всего в 4 минутах от первой двадцатки. Мария Опарина, которая в общем зачете финишировала 42-й, стала бронзовым призером марафона в зачете в Т3. И отдельные поздравления единственному женскому экипажу в зачете внедорожников - на «Соболе 4х4» Татьяне Елисеевой и Елене Правдиной, которые сумели пройти весь марафон, несмотря на многочисленные трудности. Браво!

В грузовиках сегодня лучшее время на финише показал Айрат Мардеев, чем и подтвердил свое законное право на главную награду гонки. Дмитрий Сотников не намного отстал от товарища по команде – он приехал со вторым результатом и заработал серебряную награду по итогам марафона. Кстати, перед стартом марафона Дмитрий переживал из-за стартового номера: по гоночному суеверию два нуля – к неудаче. К счастью, примета не сработала. Для «КАМАЗ-Мастера» это уже пятый по счету победный финиш на «Шелковом пути».

018

Мартин ван ден Бринк сумел остаться в призовой тройке, финишировав сегодня с третьим результатом. Эдуард Николаев, всеми силами стремившийся отобрать третье место у голландца, и имевший для этого достаточно потенциала, сегодня из-за технических проблем лишился этой возможности, но сумел остаться на четвертом месте в общем зачете. Сохранить за собой пятое место не удалось Антону Шибалову: сегодня его грузовик упал на дюне, в итоге – лишь седьмое место, а пятое досталось интернациональному экипажу «КАМАЗ-Мастера». На шестую строчку поднялся экипаж Сергея Вязовича на МАЗе, два других белорусских экипажа замкнули топ-10, а восьмое место досталось голландцу Паскалю де Бару, сокоманднику ван ден Бринка.

009

Сириль Депре (Peugeot): «Мы приехали, чтобы пройти весь марафон, получить опыт и пережить удивительное путешествие по маршруту от Москвы до Пекина. За эти 17 дней я выполнил все свои планы – мы добились победы и завтра получим заслуженный Кубок Чемпионов в образе Белого тигра. Поэтому мы счастливы. Я давно знаю дирекцию гонки, а Владимир Чагин – выдающийся профессионал в организации соревнований. Он сделал все возможное, чтобы ралли получилось прекрасным, и я могу лишь догадываться, насколько это было трудно».

008

Язид Аль-Раджи (X-Raid Team): «Это была великолепная гонка, отличное ралли! Конечно, я счастлив, что добрался до финиша самого длинного ралли мира. Кроме того, второй результат – тоже повод для гордости. Спасибо всей команде и отдельная благодарность моему штурману Тимо Готтшальку. Мы проделали огромную работу и вынесли много полезного опыта, а вместе с ним – мотивацию для победы в следующий раз».

010

Владимир Васильев (G-Energy Team): «Доехали до финиша, до подиума. Последний спецучасток проехали неплохо. Вся гонка была скоростная, дороги были для багги, поэтому ничего странного в их победе нет. В целом, мне все понравилось».

003

Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер»): «Сегодня было непросто, много бездорожья, мелких камней, можно было проколоть колесо. 70 километров шли чисто по песку, это реально впечатляет. Ни на секунду нельзя было расслабиться, понимали, что везем результат. Самое важное было – не ошибиться и доехать до финиша. Это огромная радость, что, несмотря на поломку, когда уже было такое отставание, что думали, что все потеряно, мы справились. Главное – никогда не сдаваться. Сегодня мы немного сбросили темп, ехали спокойно, потому что никого не видели позади себя в зеркала. Была возможность полюбоваться видами красивых дюн. Поверьте, такая возможность выпадает довольно редко. Не скажу, что пески были сложными для нас, но мы всегда помнили о том, что внешность обманчива, местами дюны очень коварны. Машина работала без единого сбоя. Спасибо команде, спасибо механикам, что подготовили хороший автомобиль. Штурман Айдар Беляев и механик Дмитрий Свистунов сработали безупречно. Это наша общая победа».

021

Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер»): «Последний спецучасток не был для нас удачным. Когда мы на хорошей скорости доехали до середины дистанции, сломался амортизатор. Осколки попали в вентилятор, и вентилятор просто размолотило. К тому же пробило радиатор. Пришлось остановиться на ремонт. На устранение поломок ушло 45 минут, но даже после такого простоя мы сумели прилично отыграть. Мы догнали практически все грузовики, которые проехали мимо нас. Давно не было таких этапов. Сегодня выиграли гонку те, у кого не только хорошие машины, но и сильная физическая подготовка. Побольше бы таких спецучастков на «Дакаре». Я очень доволен своим новым автомобилем, работой экипажа. Считаю, что первое место на этой гонке достойны занять мой штурман Евгений Яковлев и механик Владимир Рыбаков. А я так и пришел четвертым. Они справились со своей задачей на все 100 процентов, у меня были помарки. Но обещаю исправиться».

011

Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер»): «Трасса была интересная, получили массу удовольствия. И в начале, и в конце были «рулежные» дороги, на пилотирование. Потом была гряда затяжных дюн, достаточно коварных. Но когда вкатываешься, понимаешь характер дюн, то начинаешь получать большое удовольствие. И любуешься красотой пустыни. Что касается ван ден Бринка, то, честно говоря, мы контролировали ситуацию. Шли надежно с большим запасом, а если бы он все-таки догнал, то мы бы прибавили. Начать гонку боевой «техничкой» и завершить со вторым результатом – это очень хорошо, как можно быть недовольным. Всю гонку старался держать себя в руках, перестраховывался. Гонка была очень сложной, но мы старались до конца выдержать свой темп. И в техническом плане было все хорошо, мы даже колеса ни разу не меняли. В нашем экипаже новый штурман Иван Романов, он только нарабатывает опыт. И я очень рад, что мы все вместе преодолели этот сложный путь и выросли в профессиональном плане на этой гонке».

005

Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallye Sport): «Последние два дня были очень тяжелыми, но мы счастливы, что финишировали на третьем месте. Я сегодня стартовал позади пятого «КАМАЗа», потом увидел в дюнах, что у Николаева проблемы, и для меня это был плюс. В итоге мы пришли третьими к финишу, и это отличный подарок мне на день рождения».

024

Андрей Рудской (Suprotec Racing): «Ехать в начале канала – это ж просто удовольствие! В начале спецучастка первые километров 16 были легкими, потом начались пески, невысокие, но зыбучие. Такие противные, длинные, самые надоедливые. Было 4 песочных дня, и все пески разные. Вот эти были самые тяжёлые, мне так кажется. Очень рабочая трасса. Такая жирная точка в марафоне! Когда финишировали, обнаружили, что привод закончился. Ещё мы один тумблер случайно выключили и какое-то время ехали на аккумуляторах. Слава богу, вовремя заметили – у нас есть индикация. Но на финише силы-то закончились. Организаторы молодцы, постарались. Сегодняшний день – вообще не халява, вообще! Этот спецучасток – не на доезд, борьба до самого финиша!»

Официальные результаты гонки (открывается по ссылке в новом окне):

авто

1   104   DESPRES C. (AND)   36h15m18s    
2   103   AL RAJHI Y. (SAU)   36h41m09s   25m51s
3   101   VASILYEV V. (RUS)   37h05m04s   49m46s
4   105   HUNT H. (GBR)   38h10m05s   1h54m47s
5   106   RAKHIMBAYEV A. (KAZ)   38h28m03s   2h12m45s
6   108   HAN W. (CHN)   38h53m46s   2h38m28s
7   102   LOEB S. (FRA)   40h17m19s   4h02m01s
8   116   PELICHET J. (FRA)   40h44m02s   4h28m44s
9   166   KOOLEN C. (NLD)   41h08m30s   4h53m12s
10   109   ISSABAYEV B. (KAZ)   41h23m27s   5h08m09s

грузовики

1   306   MARDEEV A. (RUS)   39h23m18s    
2   300   SOTNIKOV D. (RUS)   39h38m46s   15m28s
3   301   VAN DEN BRINK M. (NLD)   39h56m44s   33m26s
4   310   NIKOLAEV E. (RUS)   40h56m11s   1h32m53s
5   315   HONGNING H. (CHN)   42h42m14s   3h18m56s
6   302   VIAZOVICH S. (BLR)   42h50m59s   3h27m41s
7   305   DE BAAR P. (NLD)   45h15m46s   5h52m28s
8   303   SHIBALOV A. (RUS)   45h57m56s   6h34m38s
9   308   VASILEVSKIY A. (BLR)   46h04m04s   6h40m46s
10   312   VISHNEUSKI A. (BLR)   48h25m18s   9h02m00s

 Фото: silkwayrally.com, А. Бочкарев, G-Force Motorsport

 

Фото: С. Пилькевич

sw24

Когда гонщики финишировали на последнем и весьма нелегком спецучастке марафона, всем казалось: ну все, теперь можно расслабиться – подумаешь, по шоссе еще 500 км махнуть до Пекина, ерунда – после всего пройденного!

015

Ан нет, у организаторов на этот счет было свое мнение, и последний лиазон «Шелкового пути» они сделали для участников «незабываемым», но в не самом лучшем смысле этого слова. Караван двигался под конвоем, то есть в сопровождении полиции и организаторов. И время от времени всю колонну останавливали – объясняли это необходимостью организации беспрепятственного продвижения на следующем участке пути.

014

Как бы то ни было, 500-километровое путешествие оказалось чуть ли не более изматывающим, чем прохождение боевого спецучастка по пескам, и расятнулось часов на десять.

013

Наконец, добрались до «Гнезда», где все уже было готово для торжественного награждения и финиша.

005

001

003

И вот уже заветный подиум, и уже скорей бы! Но торжественная церемония тоже оказалась не быстрой.

002

011

012

006

Наверно, это был один из главных уроков «Шелкового пути» с китайским акцентом: терпение и еще раз терпение! А раз так, то мы, конечно, терпеливо дождемся, когда – и это будет уже скоро! – появятся новые фото и видео с «Шелкового пути», добытые нашим доблестным экипажем прессы в лице Станислава Пилькевича и Сергея Белостоцкого, которые мужественно преодолели все тяготы и лишения сурового марафона: все время куда-то мчались, обгоняя спортсменов, отсняли гигабайты фото и видео. Они были практически лишены сна и покоя, и местами даже продуктов питания, которые отобрали на китайской границе бдительные китайские служащие.

017

Небольшим утешением стала «самая заключительная» часть «Шелкового пути», состоявшая из праздника для глаз и живота – то есть «хлеба и зрелищ». Кстати, все, кто хотел расписаться на Китайской стене, смогли это сделать абсолютно легально и без ущерба для культурного наследия страны - наоборот, обогатив ее новым экспонатом:

010

009

Теперь желтый пресс-кар отправляется вместе с другими российскими участниками в обратный путь, и марафон закончится на самом деле лишь тогда, когда все вернутся домой.

018

Фото: silkwayrally.com, КАМАЗ-Мастер, С. Пилькевич, Suprotec Racing

По мере возвращения участников марафона в родные пенаты начинает доходить и информация, задержавшаяся в пути. Вот небольшая галерея фотографий с церемонии награждения в Пекине:

Фото: С. Пилькевич

27.07.2016. Караван идет на запад.

Автомобили не-китайских участников «Шелкового пути» неспешно продвигаются в сторону границы с Казахстаном. Выдвинулись в путь 26-го июля, а пересечение границы запланировано на 1 августа. Как это происходит - рассказывает Сергей Белостоцкий с места событий. Сегодня караван под конвоем добрался до китайского Вухай.

002

Второй день играю в дальнобойщика. Китайцы – удивительные д****. Не можем стартовать, пока не заправится топливом конвой. Машины в хвосте не могут заправиться, потому что некуда двигаться тем, кто уже заправился. Произошел сдвиг мозга. Движение данного конвоя – вообще тема отдельная.

Для нас это был непростой ШП. Хочу сказать спасибо Станиславу Пилькевичу, который верил в эту поездку больше чем я. Спасибо всем, кто был в эти дни рядом и создавал хорошую гоночную атмосферу. Море эмоций, впечатлений и драйва.

001

Что касается гоночно-съемочной части ШП, то она удалась! Спасибо за помощь Сергею Таланцеву и Виктору Соколову. Что же касается организационной части ШП, то бардака таких масштабов я еще не видел, причем за совершенно неадекватные стартовые взносы. Уверен, что организаторы старались, и такого рода проект, тем более с китайцами, требует массы сил, и без накладок пройти не мог. Но ответы оргов на конкретные вопросы иногда шокировали. Такое ощущение, что левая рука не знает, что делает правая, а голова вообще не знает о наличии рук.

Надеюсь, что через неделю я окажусь дома, немного переведу дух, и ШП для меня начнется снова, но уже на экранах монтажных мониторов. А если будет время, то и напишу чё-нить, тем более, что есть чем поделиться, ведь за кадром осталась масса интересных событий. Завтра – перегон около 900 км. Насколько помню, это будут не только автобаны, но и двухполоски. Посмотрим, что на сей раз учудят «наши китайские партнеры».

002

Фото: С. Белостоцкий

28.07.2016 Где-то на подступах к Цзяйгуаню

Как показывает трекер Delorme InReach SE, предусмотрительно оставленный Станиславом Пилькевичем в машине, автомобиль продолжает движение в сторону Казахстана:

track

А вместе с автомобилем продолжает движение в ту же сторону каким-то чудом еще живой Серей Белостоцкий, изредка посылая сигналы в пространство:

«Начинаю медленно ненавидеть конвоиров. Перегон почти 900 км. Абсолютно пустой автобан, тащимся 80-95 км/ч».

005

«Придорожный туалетно-вайфайный комплекс с горячей водой для «доширака».

003

Ем лапшу, сижу в сети».

004

Спать удается, по-прежнему, часа три  в сутки, четыре - уже подарок. Подъем примерно в 1:00 ночи, если считать по московскому времени. На перегонах в целях борьбы с сонливостью (вполне закономерной в сложившихся обстоятельствах) Сергей, как настоящая творческая личность, за неимением возможности творить визуальное искусство - ибо руки заняты рулем - перешел к литературному творчеству:

«Дневник китайского дальнобойщика»

002

«По легенде, сегодня я везу свежевыжатую рыбу из одного китайского города в другой. Всего 900 км. Но коварные спецслужбы делают все, чтобы эта рыба испортилась. Однако, благодаря русской смекалке  (я прикидываюсь, что не знаю даже русский), мне удалось вовремя доставить груз и сесть за долгожданный ужин. Такой дрянью я не питался уже много лет. Это оказалось круче, чем лапша.

По завтрашней легенде я должен отфигачить всего 850 км и вовремя доставить партию китайских бюстгальтеров Живанши, но враг не дремлет».

100

Фото: С. Белостоцкий

29.07.2016 Сами в Хами!

Караван под конвоем добрался до города Хами.

map

Сергей Белостоцкий все более вживается в роль «китайского дальнобойщика». Вот свежее сообщение от него:

Разум победил - конвоиры дали свободно ехать по маршруту, но не обгоняя их головную машину.

001

850 км пролетели по-разному. Сначала я считал за рулем тюленей, перелетающих дорогу, потом пингвинов, стоявших у обочины. А когда я захотел есть, то вспомнил двух неразлучных древнекитайских богов Ануса и Диарею, исповедующих культ Великого Лапши, графа До Ширака. Это, видимо, побудило меня вспомнить о здоровом образе жизни и перейти с лапши на чипсы.

002

А еще я хотел посмотреть телик, но передумал.

003

Фото: С. Белостоцкий

30.07.2016 Урумчи

Как ни странно, но день прошел на удивление быстро и без каких-либо событий. Ну разве, что китайцы совсем расслабились, и мы ехали в свободном режиме.

002

А на одной из заправок нас ждала бесплатная дегустация уйгурских арбузов, винограда и чего-то там еще.

001

Фото: С. Белостоцкий

Остался всего один перегон по территории Китая!

31.07.2016 До новых встреч, Китай!

Вот и подошла к концу моя миссия по укреплению советско-китайской дружбы и пиара новой газовой трубы в рамках «ШП». Я в приграничном Хоргосе. Перегон «Желтой какашки» через гостеприимный Китай подошёл к концу. Нашинская поговорка «Русский с китайцем - братья навек» в китайском исполнении звучит как «Гусь свинье не товарищ», ибо, глядя на все, созданное за те 12 лет, что меня здесь не было, можно смело сказать – нам их не догнать НИКОГДА. Ну, зато у нас лучшие в мире самовары и чугунные утюги.

001

Обратный путь был непростой для всех. Приходилось часто приходить на помощь коллегам. На первом обратном биваке я спал в палатке, но пришли парни из «ПЭК» и сказали: «Серега, выручай. Есть лишний, проплаченный на все дни, номер в отелях. Пропадет ведь».
Ну как тут не выручить товарищей! Пришлось поменять свою палатку на номер с кондеем.

002

Или еще один случай, и опять с ПЭКами: разбортировалось на их грузовике колесо, пришлось остановиться и руководить процессом – целый час молча держал отвертку на двенадцать, и всё у них получилось.

Очень жаль, что ни у кого нет лишней кредитки со счетом, я бы опять пришел на помощь. А сегодня купил зубную пасту, надеюсь, хоть она без перца. Надеюсь, что завтрашнюю ночь я проведу уже в Алмате.

003

Фото: С. Белостоцкий

01.08.2016. Человеческий фактор и прочие новости.

Сергей Белостоцкий успешно пересек границу Китай - Казахстан и оказался в значительно более дружественной нам стране, и уже даже не «под конвоем». Желтый пресс-кар остаток путешествия совершит на автовозе, а «китайского дальнобойщика», теперь уже бывшего, доставит домой комфортабельный лайнер с серебристым крылом.

Репортаж от начала до конца дня переезда из Китая в Казахстан.

В 03:00 (мск.) откроется китайская граница.

 002

001

В этой, невзрачной с виду, но шедевральной по сути фотке (сам снимал, ясен пень), отображено два мира, две реальности.

006

На заднем плане - так начинается Китай: с широкими и гладкими дорогами, высотками, яркой иллюминацией на улицах. А так начинается Казахстан: с большой ямы с водой прямо у первого шлагбаума, и с сортира, что на въезде в зону досмотра, далее - разруха. Но вообще Казахстан разный и офигительно красивый (я это знаю еще по «Тянь-Шань трофи» 2006-2007 гг.).

007

Прохождение китайской границы стало неожиданной формальностью. Уже через час после ее открытия я уперся на долгих три с лишним часа в шлагбаум, железные ворота, снующих туда-сюда погранцов и очередь из «дальнобойщиков», с которыми бок о бок всю неделю фигачили по автобанам Китая. Причиной такого меееееедленного оформления документов стал человеческий фактор.

008

Единственный и неповторимый таможенник переписывал ручками в один журнал паспортные данные, а в другой - данные машины. Делал он это с большой значимостью и обреченностью одновременно. Чисто по-человечески его стало жалко, такими темпами он перепишет весь конвой только на следующие сутки. Мы честно и [без?]ропотно стояли в очереди за заветным штампиком, в то время как орги одного за другим, вне очереди, подводили иностранцев. Если учесть, что конвой идет до Финляндии, и все ночуют вместе, то осталось понять, куда они так спешили.

Ну, да фиг с ними! На этом можно было бы и поставить точку в моем «Шелковом Пути», но это случится еще не скоро. Впереди монтаж! Все начинается сначала.

003

Всё, отрулился! Алматы. Вид из моего отеля на ближайший день.

005

Хватит жрать лапшу китайскую
Разрушая организм нещадно
Перейду-ка я на испанское
Потому что я в Казахстане.

Знаю, что нескладно. Да и фиг с ним!

004

Фото: С. Белостоцкий

К тринадцатому, предпоследнему спецучастку страсти несколько улеглись, ничего экстраординарного не произошло: наконец-то наступила адаптация! У всех мысли уже только о финише: надо спокойно доехать, ибо, по большому счету, положение в зачетах стабилизировалось. Если, конечно, на оставшемся спецучастке не случится «сюрпризов», от которых никто не застрахован. По окончании дня впечатления у всех примерно одни и те же: да, дюны, да, песок, да, сложно, но вполне преодолимо.

Боевая трасса началась сегодня с быстрых трасс, которые постепенно сужались, а затем привели гонщиков в большие пески – пустыни Бадын-Джаран и Тэнгэр. Дюны поначалу были достаточно плотными, но затем стали достаточно рыхлыми и вязкими, особенно ближе к концу спецучастка. С учетом общей накопившейся усталости, сегодняшний день отнял много сил.

Итоги же дня таковы: во внедорожниках вновь «оторвался на полную» Стефан Петрансель. Стартовав четвертым, он догнал своего подопечного – Сириля Депре, и просто держался поблизости на всякий случай, мало ли чего… В общем, Петрансель выиграл спецучасток и, между делом, поднялся в общей классификации уже до 15-го места (а ведь авария на СУ6, как мы помним, отбросила его аж на 74-е!). Депре закономерно отстал от Петранселя примерно на 6 минут, и в этот интервал сумел втиснуться Владимир Васильев – он приехал в трех с половиной минутах за Петранселем. Себастьян Леб, все еще расстроенный вчерашней неудачей, показал сегодня пятое время.

У Аль-Раджи положение довольно стабильное: он уступил лидеру чуть более шести с половиной минут и не особо переживает из-за этого, потому что от его второй строчки в общей классификации и до Депре, по-прежнему лидирующего в гонке, почти 32 минуты, и до Васильева, у которого на данный момент третье место, - 20. Гарри Хант сегодня финишировал седьмым, а в общем зачете подняться выше его нынешнего четвертого места уже практически нереально: отставание от третьего – больше часа. Айдын Рахимбаев (сегодня приехал седьмым) в общей классификации сохраняет место в первой пятерке, в 13 минутах за Хантом. На шестом месте Хань Вэй, седьмой - Бауыржан Иссабаев, а на восьмую строчку сумел за сегодняшний день подняться со вчерашнего десятого (с учетом пенализации) места Себастьян Леб.

В грузовиках сегодня вновь балом правили КАМАЗы: заняли пять первых строчек финишного протокола спецучастка. Самым быстрым, как и вчера, стал Эдуард Николаев, в полутора минутах за ним – Айрат Мардеев, затем, с интервалами в несколько минут, Сотников, Каргинов и Шибалов. Шестой КАМАЗ, под управлением Хоу Хоньина, приехал девятым. Мартина ван ден Бринка преследуют технические проблемы, поэтому он показывает не лучшие результаты и вообще думает теперь не о победе, которая для него, при отставании в 28 в с половиной минут от лидера, уже недостижима, а о том, чтобы просто добраться до финиша. После сегодняшнего спецучастка он занимает третью строчку в общем зачете – после Мардеева и Сотникова. Эдуард Николаев – четвертый, в 14 минутах за ван ден Бринком. Учитывая, что вчера голландец проиграл Николаеву почти 20 минут, а сегодня – еще 17, можно ожидать, что судьба третьего места в марафоне может измениться на последнем спецучастке. Пятое и шестое места в общем зачете – у Антона Шибалова и Хоу Хоньина, Сергей Вязович сохраняет седьмую позицию.


Сириль Депре (Peugeot): «Еще один длинный этап, пришлось усердно поработать. Идти между песками и дюнами сегодня было непросто. До финиша в Пекине остался всего один спецучасток. Машина в порядке, проблем нет, но давайте посмотрим, что будет завтра».

Владимир Васильев (G-Energy Team): «Сегодня действительно были дюны, много песка, также невысокие дюны, но очень тяжелые в конце спецучастка. Наша машина с трудом на них забиралась. Силы еще есть. Когда половина гонки проходит, уже легче становится ехать. Второе дыхание открывается».

Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер»): «Сегодня было много бездорожья - песков, дорог с острыми камням, русла рек. Мне лично не хватило только извилистых дорог. Если бы не отмены спецучастков, то возможно был бы полный набор. Если сравнивать с последним «Дакаром», то на этом «Шелковом пути» было все гораздо сложнее. Были интересные пески и, как и обещали организаторы, очень сложные последние километры. Они действительно были непростыми: вязкие, хотя и невысокие дюны. Если замешкаться, то можно и встать. Ехали в своем темпе, никого не видели, пару джипов только. Стартовали за Николаевым, но потом немного отстали, пока обгоняли внедорожники. Но главное для нас – опередить ван ден Бринка».

Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер»): «Сегодня были острые дюны, которые сложно увидеть на капотном автомобиле. Опять приходилось рисковать, но по-другому никак. Дюны были разнообразными – сначала мокрыми, поэтому мы ехали по ним, как по бетону, а под конец очень рыхлые, где можно было хорошо засыпаться. Думаю, что организаторы приготовили нам на финал серьезные испытания, включив протяженные сложные дюны, но погода облегчила задачу. Если бы дождь, еще неизвестно, как бы закончился этап. Стартовали первыми и до финиша так никого и не видели. Очень интересный спецучасток, здорово, очень нравится уже второй день. Классные допы и вчера, и сегодня. Надеемся, что завтра будет подобный – настоящий марафонский. Нужно еще немного привыкнуть к капотному грузовику, поэтому приходится идти на риск: гнешь всегда бампер, он всегда немного кривой».

Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер»): «Было много песка, и он все не кончался. Мы по нему около 150 километров прошли. Надеялись, что пройдем успешно дюны, а на бездорожье будет полегче. Но оказалось не так. Ехали все время по кочкам. Руль постоянно выбивало, и я не мог понять, в чем проблема. Поломку обнаружили уже на финише. Завтра организаторы обещают еще один сложный этап. Но мы планируем ехать без рисков и приключений. Под конец приготовили 70 километров дюн. Такого еще ни на одной гонке не было. Обычно дюны чередуются с бездорожьем. А тут организаторы решили все усложнить. Тем более, что дюны начнутся во второй половине, когда уже накрывает усталость. Радует только, что это будет последний спецучасток».

Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallye Sport): «У нас возникли технические проблемы – барахлила электроника. Мы трижды останавливались, пришлось даже перезагрузить двигатель. Мы показали, что наш грузовик быстр, однако технические проблемы придется решить – сейчас отказала электроника, на предыдущих этапах были сложности с системой охлаждения. У нас много домашней работы. Завтрашний этап мы поедем аккуратно, чтобы убедиться, что доедем до финиша».

«День был тяжёлый, мы здорово вымотались, хотя спецучасток по километражу был более коротким, чем вчерашний. И другие соперники на финише то же самое говорили, так что это не только мои субъективные ощущения.

Завтра, похоже, будет ещё более тяжёлый спецучасток. Организаторы решили в конце гонки всех как следует взбодрить. Так что лично я собираюсь как следует выспаться перед завтрашним днём».

ПОДЕЛИТЬСЯ: