ПРИТЯЖЕНИЕ АРКТИКИ: таймырское кольцо
"Трудами русских, в истории развития Севера записаны важнейшие страницы - Россия может гордиться ими. Теперь на нас лежит ответственность оказаться достойными преемниками наших исследователей Севера. Сегодня для нас и для России великий день... Наша цель - достижение полюса; все возможное для осуществления ее будет сделано!"
Эти слова сказаны не нами... И не про нас... Их произнес Георгий Седов, 2 февраля 1914 года в бухте Тихая, архипелага Земля Франца-Иосифа, покинув борт судна Св. мученик Фока и направляясь на собачьих упряжках к полюсу.
Местоположение экспедиции в реальном времени
Дневник экспедиции: 16.02. II 17.02 II 18.02 II 19.02 II 20.02 II 21 - 22.02 II 23.02 II 24.02 II 25.02 II 26.02 II 27.02 II 28.02 II
02.03 II 03.03 II 04 - 05.03 II 06 - 07 - 08.03. II 9.03 II 10.03 II 11.03 II 12.03 II 13.03 II 14 - 16.03 II 17.03 II 18.03 II 19.03 II 22.03 Окончание экспедиции
Прошло 100 лет...
"В рамках празднования 170-летия создания Русского Географического Общества, Экспедиционный Центр "Арктика" проводит автономную арктическую автомобильную экспедицию "Притяжение Арктики - Таймырское кольцо". Планируемый маршрут экспедиции пройдет по территории полуострова Таймыр и предусматривает первое в истории Арктики достижение на легковых автомобилях самой северной точки Евразии - мыса Челюскин, открытого 270 лет назад нашими соотечественниками" - а вот эти слова уже про нас!
И все-таки, как ни крути, но самая северная точка у континента всего одна!
Мыс Челюскин - самая северная точка материка Евразия, 77°43' с.ш. и 104°18' в.д., отделен проливом Вилькицкого от островов архипелага Северная земля. Открыт в 18-м веке Семеном Челюскиным в ходе Великой Северной экспедиции. С момента открытия к мысу неоднократно предпринимались различные экспедиции исследователей из России, Норвегии и Швеции.
В 1932 году на мысе была основана Российская полярная станция, преобразованная на следующий год Папаниным в полярную обсерваторию.
Сейчас на мысе находится радиометеороло-гический центр, в котором каждый год зимуют 8-10 человек. Часть построенных ранее зданий заброшена, как и аэродром, от которого осталась толь ко вертолетная площадка.
Мы попробуем.. На легковых машинах, по дрейфующим льдам... Там, где никогда не было никаких дорог, кроме Северного Морского пути, а сейчас не осталось и его... Сквозь холод, метель и пургу, через трещины и морозы... Туда, где живут лишь белые медведи...
Сотни километров зимних дорог, замерзшие русла рек и лед Карского моря, многочисленные ледовые переправы, трещины и торосы; наледи, заливающие водой дорогу в мороз и участки полного бездорожья арктической тундры... Экстремальные морозы, метель и пурга, нелегкие условия автономного существования... Более 10 000 км дорог и почти два месяца пути до дома... Все это будет. Снова. Мы поедем. Этой зимой, февраль 2015-го...
Состав команд:
1. Александр Еликов, Меньшиков Андрей, Mitsubishi L200, 33-тьи колеса
2. Аркадий Колодкин, Кирилл Колодкин, Роман Княжевич (штурманы поменяются в Норильске),TLC105, колеса 35”
3. Денис Забелин, Виктор Шмаль, Nossan Patrol 61, АТ405.
4. Максим Лёц, Андрей Феткулин, TLC 105, колеса 35”
 |
Александр Еликов Образование: высшее юридическое |
 |
Аркадий Колодкин По образованию кадровый офицер, но в жизни довелось заниматься многим |
 |
Кирилл Колодкин Образование: студент 5-го курса МГТУ им.Баумана |
 |
Роман Княжевич Образование: высшее техническое |
 |
Андрей Феткулин Образование: окончил МГТУ им.Баумана (тогда еще высшее техническое училище). |
 |
Андрей Меньшиков Образование: выпускник Уральского Политехнического Института по специальности автоматика и телемеханика. |
 |
Денис Забелин Образование: высшее техническое |
 |
Виктор Шмаль Место жительства: родился в г.Челябинск, но волей судеб c 1992г живу и работаю сегодня г. Нюрнберг, Германия |
 |
Максим Лёц Образование: высшее техническое |
Наши автомобили:
Казалось бы,зима,мороз,снег, ветер - лежи себе на печке и жди оттепель. Но жизнь скоротечна , цивилизованная Европа для настоящих приключений скучна, другие континенты по сегодняшним ценам слишком дОроги, да и Россия настолько велика, что порой кажется и жизни не хватит, чтобы побывать во всех ее потаенных уголках. Наш портал не смог оставить без внимания это событие и выступил информационным партнером "арктического притяжения". Будем с нетерпением ждать от участников экспедиции новую информацию и желаем им не столько удачного старта, сколько победного финиша.
Местоположение экспедиции "Притяжение Арктики: Таймырское кольцо" в реальном времени
Нижний Уренгой – Старт экспедиции. -36 C , ветер 5-7м/с, очень колючий и обжигающий. Сегодня в 17.02.2014 в 01:15 по местному времени или в 16.02.2015 в 23:15 по Москве состоялся официальный старт экспедиции. В виду позднего времени задача стоит дойти до Коротчаева и встать на ночевку.
Задержала экспедицию до столь позднего времени необходимость вносить конструктивные изменения в крепления прицепов. Первый, около 17-00, тестовый заезд со всей амуницией и с полной загрузкой, показал необходимость изменения технических коррективов. Прицепы у экспедиционеров стандартные, УАЗовские, с прицепным устройством в виде кольца, которое накидывается на крюк/фаркоп автомобиля. Однако, при движении такая конструкция не дает плавного хода в поворотах и сильно бьет на неровной поверхности, а другой по ходу экспедиции и не предвидится. В итоге ребята переварили крепления под стандартное шаровое прицепное устройство. Хотим выразить огромную благодарность местному клубу www.tundra4x4.ru за помощь в устранении конструктивных недостатков прицепов. Местные джиперы, члены вышеупомянутого клуба, оказались очень заботливыми и внимательными людьми, и вместе с нами до 2-го часа ночи занимались исправлением конструктивных недостатков, и отказались принять любую оплату, кроме добрых слов. Такие вот душевные прекрасные люди.
Днем к нам приезжали репортеры местного ТВ «СИГМА-ТВ».
"Погрузка замороженного провианта почти завершена. Мы используем только самые современные морозильные камеры на экспедиционных багажниках"
08:00 (МСК) Вчера проехали Коротчаево, старый Уренгой, пересекли реку Пур и встали на ночевку. А сейчас двигаемся в сторону Ванкорского месторождения по дороге, которая ведет в Тазовский - дорога хорошего качества. До поворота на Ванкорский зимник уже недалеко: буквально через 80 км должны выйти на сам зимник. По нему пойдем на Игарку. Таким образом, сегодня и завтра у нас магистральный зимник – широкий и ухоженный. А вот километров через 100 после Игарки в районе Снежногорска дороги закончатся, останутся лишь ориентиры и направления.
На улице по-прежнему -35-37 ниже ноля, ветер 5м/с. Небо затянуло, хотя ночью было чистым, но снег не идет.
10:46 (МСК) мы на КПП Ванкорского зимника. Здесь все серьезно и строго. Кстати, при подъезде к зимнику пропустили поворот, пришлось возвращаться, - в этом году зимник идет несколько по-другому.
20:03 (МСК) у нас все хорошо, прошли не очень много – км 300 всего, пришлось потратить время на прохождение 2-х КПП. Надо сказать, на зимнике очень строгие правила и требования – вот и мы проходили идентификацию и получали ЦУ.
За нарушение правил здесь довольно жесткие и большие штрафы. А еще потеряли, а потом нашли, одну канистру с топливом на 50л – упала с прицепа и треснула. Провели внеплановую дозаправку, чтобы не утекла ценная жидкость. Заодно пересмотрели порядок крепления грузов в прицепе.
Расход топлива у ребят с прицепами и полными баками составил примерно 22-25л/100км, без прицепов меньше. На зимнике как раз хорошая возможность проверить поведение машин, привыкнуть к прицепам, улучшить крепление груза и оптимальную его развесовку. Так что эти два дня не просто проезд до точки выхода на целину, но и крайний тест машин и амуниции. По этой же причине решили на ночь заглушить двигатели - проверяем автономку (автономную печку). Стоит отметить, что зимник очень ухоженный. По ночам его чистят и ремонтируют, укрепляют, заливая в некоторых местах водой.
Погода отличная, за бортом -39: небо сейчас ясное, воздух морозный и прозрачный. Звезды из-за этого кажутся очень близкими и яркими, млечный путь виден очень отчетливо, Орион (созвездие) выделяется из всех остальных особенной статью… А еще сейчас было потрясающей красоты Северное сияние: оранжево-синевато-белое. Удивительный подарок в первый же день.
До Игарки примерно 380 км.
11:54 (МСК) Утро нас встретило чудесным рассветом: ясная погода, штиль,-39… Позавтракали и радостно бодро поехали дальше. Но не долго мы радовались. Через непродолжительно время после старта заглохла машина Дениса. Стали разбираться – нашли в топливном фильтре грязь и парафин. Причина не ясна, так как заправлялись все в одном месте…в Москве… заменили фильтр, но полностью проблема не снялась. Долго разбирались и пока сделали вывод, что еще причиной неисправности мог стать дополнительный подкачной насос. В итоге соединили все напрямую и машина поехала. На все ушло около 5-х часов. Вроде пока все хорошо.
Пообщались с дальнобоем: в этом году из Игарки на Снежногорск Уралы ходили один или два раза. След может и остался после них, но зимника, на который мы рассчитывали, точно нет. А от Снежногорска на Игарку вверх по ЛЭП в этом году никто еще не ездил. Слишком рано – не сезон.
После командного производственного совещания было принято решение не рисковать и пожертвовать Игаркой, но при этом наверняка убедиться в исправной работе топливной системы Дена, пока цивилизация не исчезла не только с карты, но и на местности.
До Норильска скорее всего поедем по долгой, но проверенной дороге через Сузун.
19:37 (МСК) У нас пока все хорошо. Продолжаем помаленьку воевать с машиной Дениса, но пока все получается: мы героически справляемся со сложностями, потому что мы банда…нет, не так – потому что мы «команда»! J
Весь день была прекрасная погода: яркое солнце, днем температура поднялась до -35. Вроде прошла акклиматизация к морозу: после -4 в Москве попасть в -39-42 – для организмов стресс. Но сегодня мы все уже спокойно находились на улице несколько часов подряд с хорошим комфортом, никого даже не посещало желание пойти согреться в машину.
Тем временем мы уже въехали в Долгано-Таймырский район, то есть административно мы уже на Таймыре, и, соответственно, у нас уже таймырское время: +4 часа разница с Москвой.
Встали на ночевку в 20 км от Сузуна. Зафиксировали -42 (уже после заката).
Завтра в Сузуне планируем пообщаться с местными жителями/работниками, и по итогу определим, в какую сторону будем корректировать маршрут: либо пойдем на Тухарт и Новый Порт, а далее по Енисею, либо сразу поедем напрямую на Дудинку.
18:03 (МСК) Мы приехали в Тухард. Ужинаем. До Дудинки осталось менее 100км. Все утро воевали с машиной Дениса. Техника нас испытывает на прочность третий день подряд.
Все-таки дело оказалось в солярке. Разбавили бензином «демисезонный» дизель (зимним его никак не назовешь), поменяли фильтр, погрели шланги, поплясали вокруг машины с бубном, три раза произнесли «ом мани падме хум» и вроде пока едем - проблема ушла, ну и потеплело существенно (на 20 градусов перепад).
Кстати, фильтр поставили последний. Больше нет. Одна надежда: Кирилл Колодкин должен завтра вечером (20.02.2015) присоединиться к нашей экспедиции, прилетит вечерним рейсом из Москвы. Надеемся, он успеет найти нужные запчасти и захватить их с собой.
С утра было -38, а сейчас -25 и поднялся сильный ветер - примерно 12-13м/с, настоящая пурга. При порывах ветра машину качает. Хотим попытаться убежать от циклона, поэтому скорее всего сегодня максимально долго будем ехать ночью.
После Сузунского месторождения магистральные зимники кончились, и часов с 16:00 по местному времени началась битва: последние 104 км до Тухарда мы шли 6 часов. Добавляла также сложности очень рельефная местность: начались постоянные спуски и подъемы. Сейчас стоим на отметке -2м над уровнем моря, а максимальная высота сегодня была +150м. Мы выстроили целую стратегию движения: Аркадий идет первым на 2-й пониженной и бьет колею, за ним идут две машины с прицепами, а замыкающим идет Еликов Саша, чтобы можно было принеобходимости выдернуть машину назад. Лыжи для прицепов пока не пробовали, так как в Дудинке, скорее всего, будет открытый асфальт.
Тухард - оказался по факту небольшим поселком, стоящим на реке Большая Хета. На подъезде он выглядел весьма внушительным по размеру - море огней и сотовые вышки на их фоне.
Здесь есть порт и аэропорт, общежития, столовая, множество газпромовской техники. Поселок вахтовый, судя по всему. Все что мы видим – это 4-5-этажные дома с заколоченными стеклами и новые сайдинговые домишки с названиями общежитие №1, №2, №3.
Примечание: Тухард — поселок в Таймырском Долгано-Ненецком районе Красноярского края, входит в состав муниципального образования сельское поселение Село Караул. Встречается также как Тухарт. Располагается на реке Большая Хета в 92 км юго-восточнее Караула, в 76 км западнее Дудинки.
Ненецкое поселение Кислый Мыс состоящее из чум существовало здесь и до прихода новых поселенцев — добытчиков газа. В 1968 году образован посёлок Тухард, служил отправной точкой в постройке газопровода Мессояха — Дудинка — Норильск.
Название посёлка это комбинация из двух ненецких слов «ту» — огонь, «харад» — дом, поселок, то есть место добычи огня — газа. Население поселка к 2010 году составило 814 человек.
Градообразующим» предприятием Тухарда является ОАО «Норильскгазпром» – предприятие, занимающееся добычей природного газа, которым обеспечиваются города Дудинка и Норильск. Работники предприятий работают в посёлке по вахтовому методу. Прибывают они из Норильска и Дудинки на вертолётах, а проживают благоустроенных общежитиях. Электроэнергией, тепло- и водоснабжение также предоставляется «Норильскгазпромом».
В посёлке имеются школа, больница, почтовое отделение, библиотека, сельский дом культуры. Есть своя пекарня, частные магазины.
До 2002 года Тухард был в подчинении города Дудинки, а 25 мая его включили в состав Усть-Енисейского района. Теперь это один из наиболее развитых населенных пунктов сельского поселения Караул.
Коренное население полностью сохранило свою культуру, традиции и этнические особенности, по-прежнему занимается оленеводством и добычей рыбы. На 1 января 2011 года общее поголовье домашних оленей в тухардской тундре составило 29 100 голов. В оленеводстве занято более пятидесяти семей. Более 20 семей заняты рыбным промыслом. Вся сельскохозяйственная продукция принимается товарозаготовительными организациями – сельхозартелью «Факел» и кооперативом «Сузун».
10:58 (МСК) Встали на ночевку в 5 утра в 6 км от Дудинки на противоположном берегу Енисея, полагая что утром быстро переедем на ту сторону. Но когда в 10 утра мы проснулись, то обнаружили, что убегающий циклон нас догнал…..
За бортом -22, скорость ветра 16м/с, ничего не видно дальше 3 метров, метет страшно.
В результате Енисей переходили весело: ползли на 1-х пониженных, впереди шел пешком как ориентир Рома, буквально ногами щупая, где же дорога, а за ним шел весь караван. Рома получил легкое обморожение щеки.
Но и даже с проводником мы не смогли избежать проблем и влетели в наледь, которую ночью разрыхлили и проломили КАМАЗы, а за ночь ее занесло снегом. И мы через этот снег провалились в воду. Но не стоит пугаться, мы провалились не под лед - лед на Енисее от 1,1 до 1,5 м толщиной - а под наледь. Накупались здорово. У Саши Еликова даже задний бампер под воду раз ушел. Прицепы перецепляли на не утонувшие машины, таскали их веревками, поработали пешнями и лопатами.
В итоге переход Енисея занял у нас около 3х часов на 6 км пути.
НО, что радует, машины целы, кроме того, что вырвало крепление прицепа у машины Дениса, поэтому теперь прицеп везет Аркадий на съемном квадрате-фаркопе. Заодно проверили слаженность работы команды, готовность и надежность инвентаря. Да, еще сломали пару лопат от усердия
Ну а после столь бравого перехода мы радостно приехали в Дудинку.
В Дудинке заехали на базу МЧС к знакомым, сбросили прицепы с едой у них, и поехали получать погранпропуски для дальнейшего движения по Таймыру. Видимость улучшилась, дорогу Норильск-Дудинка открыли, хотя вылет Кирилла перенесли на 3 часа.
После улаживания всех формальностей тронулись в путь, и вот мы уже в Норильске, где и останемся на пару дней. На завтра у нас даже намечена экскурсионная программа.
По состоянию на 17:46 (МСК) на улице все так же метет, только сильнее прежнего. -22 за окном и также 22м/с скорость ветра. В городе объявлено штормовое предупреждение, дороги закрыты для проезда.
22:20 (МСК) Сообщение от Кирилла: вылет в Норильск отложили до утра. В Домодедово также ждут вылета пассажиры аналогичного вчерашнего рейса. Причина – непогода в Норильске. Всех вместе нас разместили в гостиницу до 8 утра.
Все это время мы в Норильске, и у нас пурга. Продолжает повышаться температура: сейчас уже -11, но самолеты пока не летают. Кирилл уже двое суток ждет вылета к нам, и соответственно на этом же рейсе Рома, сменив Кирилла, полетит домой. По предварительным данным ожидаем прилет Кирилла утром 23.02.2015
Пока на улице «дует», наслаждаемся гостеприимством Норильчан, отдыхаем и ремонтируем машинки. У всех, кроме L200, есть что починить.
У Аркадия (Toyota) от мороза вышел из строя рулевой редуктор. Обнаружили течь, когда осматривали автомобиль, скорее всего от мороза масло загустело и выдавило сальники. Сейчас все исправили.
У Макса (Toyota) произошел обрыв воздушной магистрали передней блокировки. Они с Андреем ремонтируют неисправность собственными силами.
У Дена идет ремонт переднего моста, часть запчастей должен привести Кирилл из Москвы, развалились ступица, и так все прикипело, что вчера полдня отрезали болгаркой.
Сегодня в планах проехаться по городу, посмотреть дом Урванцева, на смотровую площадку подняться, осмотреть город, он очень похож на Питер, и конечно же заехать в порт.
А знаете ли вы что...
Норильск — это:
- самый северный в мире город с постоянным населением более 150 000 жителей (176 559 чел. (2014) или 2-й после Красноярска).
- входит в пятерку самых ветреных населённых пунктов планеты.
- один из самых экологически загрязнённых городов в мире. Продолжительность жизни в Норильске на 10 лет меньше среднероссийского показателя. Вокруг Норильска около 100 000 гектаров лесотундры выжжено или обречено на умирание. По мнению некоторых экологов, Норильск является зоной экологического бедствия.
- На территории Таймырского автономного округа проведено три подземных ядерных взрыва из девяти в целом на территории Красноярского края. Заказчиком этих взрывов выступило Министерство геологии СССР. Ядерные взрывы проводились с целью глубинного сейсмического зондирования земной коры для изучения структур, перспективных на полезные ископаемые..
- Города Норильск и Дудинка не имеют статуса ЗАТО, но их посещение иностранными гражданами с 25 ноября 2001 года возможно только по разрешению властей.
- В архитектуре многих зданий Норильска прослеживается стилистическое сходство с архитектурой Ленинграда/Петербурга — это объясняется количеством приглашённых в Норильск ленинградских архитекторов. Особый район (в настоящее время нежилой) — «Старый Город», где архитекторы на вечно мерзлых грунтах пытались увеличить высоту сооружений и число этажей, что обусловлено малым количеством земли, пригодной для застройки.
Своим названием Норильск обязан реке Норильской (Норилке), название которой произошло от слова «норило» — длинный тонкий шест, которым протягивалась тетива ставных сетей подо льдом от лунки к лунке. По другой версии название реки (Норилка) и, соответственно, города происходит от эвенкийскогослова «нарус» или юкагирского ньорил», что означает «болота».
Днем было-15, а вечером температура опустилась до -20. Ветра нет – штиль.
Полярная экспедиция «в поисках разума» покидает пределы цивилизации. Встали на ночевку на зимнике в 70 км от Дудинки в сторону Диксона. После Дудинки зимника нет - идем по целине тундры медленно, но уверенно. На ночь в окне показывают замечательное Северное сияние….
Кстати, мы держим связь с Новосибирским клубом Off Road Master, который совершает экспедицию в поселок Диксон под названием «Метель 2015: столица Арктики». Есть ощущения, что еще на подступах к Диксону мы встретимся, так что держим с ними связь.
В Норильске мы наконец успешно провели смену состава экипажа Аркадия: спустя 2 суток ожидания, мы смогли встретить Кирилла и проводить Рому (Рома по состоянию на 17:00 МСК уже был дома в Москве)
С прискорбием вынуждены сообщить, что Патруль Дениса остается в Норильске, и будет ждать эвакуации. Несмотря на то, что вчера с вечера и до самого утра мы все пытались его чинить, все-таки нам не удалось устранить неисправности, несовместимые с дальнейшим маршрутом.
Мы все хотим выразить огромную благодарность Денису в том, что он мужественно прошел отрезок пути от Н.Уренгоя до Норильска, приняв на себя весь удар в битве на зимнике и на Енисее, при том еще и с тяжелым прицепом, груженым 600-ми литрами топлива. Он очень помогал нам на целине в тундре и с наледями на Енисее. Ценой самоотверженности стал порванный передний мост и другие неисправности.
Решение о сходе Патруля с маршрута было тяжелое и совместное. При этом хотелось бы отдельно отметить Дена, как МЕГА человека и друга, и до конца члена команды: он с нами доехал обратно из Норильска до Дудинки, где помогал с изменением архитектуры прицепов и перераспределением топлива, вещей и провизии, а по окончании комплектования оставшихся трех машин проводил нас немного по зимнику. Правда на обратном пути в Дудинку передний мост снова дал о себе знать. Теперь уже вышла их строя другая ступица (теперь левая) – ровно та же проблема. Местный трактор эвакуировал Ниссан до ангара в Дудинке, где при использовании запчастей, который привез Кирилл, будет возможным привести в рабочее состояние а/м и вернуться в Норильск, откуда самолетом отправить Ниссан в сторону Москвы.
С учетом изменения в составе команды у нас следующая передислокация провизии и топлива: Макс везет спутниковую тарелку отStarBlazer, Аркадий продукты, а топливо везут Макс и Саша Еликов. Из-за выбытия Ниссана запас топлива на 1 машину упал с 700 до 500 л на а/м с учетом собственных баков. Будем наблюдать за расходом топлива и прикидывать возможность автономно дойти до м.Челюскин. Основная сложность с автономным передвижением как раз может возникнуть на отрезке от Диксона до м.Челюскин.
15:27 (МСК) Притяжение Арктики, Аркадий: «у нас метель и пурга. 5 часов стоим на месте, молоко – не видно ни зги. Ветер был 7-8 м/с, потом усилился, но уже не замеряли скорость, за бортом примерно -13. Ждем, когда стемнеет, попробуем тогда двинуться дальше, так как в темноте более-менее виден рельеф местности»
15:40 (МСК) Денис, тем временем, в Дудинке с 10-00 утра и до 15-00 дня починял левую ступицу, и даже вполне успешно! Однако, сложности на этом не закончились: на пути обратно в Норильск непогода настигла его на пике буйства в Кайеркане – дорогу перекрыли в целях безопасности водителей. Только примерно через 2 часа стали пускать внедорожники, и сейчас ребята уже в Норильске в ожидании грузового самолета отдыхают после тяжелого дня. Пока погода нелетная. Денис и его штурман Виктор ждут отмашки от авиакомпании. Предварительно ближайший рейс в четверг, который полетит либо в Иваново, либо в Ярославль. Настроение у ребят несмотря ни на что бодрое.
20:08 (МСК) новосибирский клуб Off Road Master «Метель 2015» уже в Дудинке. Связь держим через Алексея Тузова. Если все сложится удачно, есть шанс пересечься с нашей экспедицией «Притяжение Арктики» на пути к Диксону, и до него пойти вместе.
По информации Алексея Тузова, сейчас их экспедиция стоит перед выбором: идти по треку нашей команды либо по льду Енисея. Есть высокая вероятность, что в районе Байкловска открытая вода. Завтра ребята попробуют через МЧС уточнить эту информацию, и по факту будут принимать решение, каким путем двигаться дальше. Стартовать из Дудинки они предварительно планируют в районе 14-00 по местному времени.
22:29 (МСК) Аркадий Колодкин: встали на ночевку в 6 км от Воронцово прямо на льду Енисея. До Диксона около 220 по прямой. За прошедшие сутки прошли примерно 230 км, в т.ч. 130 км до Байкаловска шли по зимнику в тундре, а дальше около 100 с лишним км по руслу Енисея. Со слов местных, дальше Байкаловска никто не ходит. Обманули, ледоход ходит J ну а мы чем хуже?
Это где то здесь.
Напомним, что реальное местонахождение экспедиции отображается на карте в начале дневника
Первый участок до Байкаловска шли сегодня всю ночь с 6 вечера и до 6 утра. Погода благоволила- даже ветер стих до 5-6 м/с. Но с зимником все же пришлось повоевать: шли на 2й пониженной, пробивая переметы, колеса спустили до 0,35. Средняя скорость движения составила примерно 20-25 км/ч.
Надо отметить, что зимник от Дудинки до Ананьево (примерно 40 км) сильно заметен, но мы его тем не менее прошли и не сказать. чтобы очень тяжело. Однако местные этот отрезок пути ездят по льду Енисея и уже в Ананьево выходят на берег, возвращаясь на зимник в тундру. После Ананьево рельеф местности довольно активно выражен с перепадом высот от 20м до 150м над уровнем моря, и нужно внимательное следить за дорогой, так как во всех низинках и речках снега наметает очень много: переметы могут доходить размера с человеческий рост. Все сложные переметы и пухляки нам попадались на спусках, в целом мы их объезжали, но пару- тройку раз все же усердно покопали лопатами.
В Байкаловске мы вкусно пообедали, запаслись свежеиспеченным ароматным хлебом и двинулись дальше – на лед Енисея.
Второй участок от Байкаловска до Воронцово (чуть более 100 км) полностью шли по льду Енисея – на этой части пути ширина реки местами варьируется от 11 до 40 км! Сначала шли тяжело, на 1-2 пониженных передачах, а когда вышли на фарватер – стало легче: там снега мало, местами русло оголялось до чистого льда, выдуваемое сильным ветром. На таких участках мы шли довольно бодро на 2й, а местами и 3ей прямых передачах. Прошли несколько застарелых трещин, которые уже были забиты снегом, и потому без сложностей были нами преодолены.
О фарватере. Вчера ночью здесь прошел ледокол… Надо сказать, что для нас эти 100 с лишним км стали в прямом смысле слова незабываемыми…мы испытали совершенно феерическое ощущение, двигаясь по перекореженному льду буквально в 20-50 м от свежего ледокольного следа с выкорчеванными краями с ощущением не то страшного ужаса, не то ужасного страха, почти что звериного на уровне инстинктов, просящегося на твердый берег. Одновременно, нас не покидало чувство ярчайшего восторга и удивления! Словно околдованные, мы продолжали двигаться по торосам, завороженные необычайной красоты Северным Сиянием, какого никто из нас (из всех присутствующих, в т.ч. бывалых) никогда в своей жизни еще не видел. Небо переливалось цветной палитрой по всей ширине, меняя формы и оттенки, уводя сознание вслед за взглядом в состояние близкое к эйфории. В общем словами это крайне сложно передать…
Ну а для местных – это, наверное, обычное дело. Встретили ненцев на Енисее. Они живут прямо на льду реки в чумах, занимаются рыбным промыслом (муксун, корюшка). Правда сейчас самый сезон и очень хороший улов у всех, потому они жаловались на низкие цены рыбных хозяйств, которые закупают их добычу и давят ценами.
Например, Муксуна сдают по 70 руб/кг, а прямо сейчас его и вовсе не принимают из-за переизбытка добычи. А корюшку пока берут, по 120 руб. А в летний сезон они уходят на Север, пасут оленей на острове Сибирякова напротив Диксона. Говорят, белый медведь в прошлом году дошел до этих мест и даже чуть южнее, что не характерно для него.
Кстати, мы испробовали наше чудо инженерной мысли – лыжи для прицепов. Вот это дело! Жаль, что вчера их не поставили. Прицепы прямо парят над снежной колеей, и даже если тяговый автомобиль зарывается или присаживается на мосты, прицеп остается над колеей, не создавая ярко выраженных проблем в процессе спасения а/м.
И еще более, чем кстати, хотим сказать огромное спасибо и выразить большую благодарность тем, чье участие помогает нам осуществлять эту экспедицию максимально комфортно.
В первую очередь, это качественная, очень точная и подробная картография и навигация, за что отдельное спасибо передаем ФОРОСЕНКО АНДРЕЮ И БЕЛЯЕВУ ЕВГЕНИЮ. Это действительно огромный труд и поддержка, которую мы все ощущаем каждым оборотом колеса.
Также огромную признательность в участии выражаем в адрес компании SATELLITE-RENT, благодаря которой мы имеем возможность ежедневно сообщать новости о себе на Большую Землю и держать постоянную связь со штабом пресс-центра.
Отдельное спасибо хотим сказать спасибо АЛЕКСАНДРУ АНАТОЛЬЕВИЧУ ПЕТЕРМАНУ, руководителю снегоходных экспедиций Северный десант, обеспечившего нас частично провизией в виде замороженных супов, которые мы активно потребляли во время штурма зимников сегодня. Очень они нас выручили и при этом они еще и очень вкусные!
РОМЕ КНЯЖЕВИЧУ и ДЕНИСУ ЗАБЕЛИНУ передаем огромный привет и тоже больше спасибо! Несмотря на то, что вы сейчас не с нами, мы все равно одна слаженная команда, и без вашей помощи все было бы иначе. Рома практически на руках перенес нас через полыньи, а Денис пробил самый тяжелый участок дороги, ценой поломки собственного а/м.
20:09 (МСК) Новости от Дениса Забелина: «Мы еще в Норильске. Самолет обещали подать через 6-7 часов. Куда прилетим пока не знаем (Ярославль либо Иваново). Видимо, узнаем по факту приземления J В ожидании самолета прогулялись по магазинам: купили домой муксуна и чира.
11:58 (МСК) Алексей Тузов (Off Road Master): выехали из Дудинки, пойдем по следам экспедиции Притяжение Арктики. Попробуем их нагнать, ну или хотя бы просто встретиться в Диксоне.
Справка:
Байкаловск: поселок начал застраиваться с 1935 года, раньше это пустынное и безлюдное место оживляли только две рыбацкие избушки да несколько чумов. Однако вскоре Байкаловск стал центральной усадьбой колхоза «Новая жизнь». Главной отраслью хозяйства считалась рыбодобыча, позже увеличилось поголовье домашних оленей – за счет личных стад зажиточных ненцев. В поселке Байкаловск живут 120 человек. Основной вид занятости – охота и рыбодобыча.
Воронцово: Первым русским поселенцем на месте посёлка был купец Воробьёв. Купец всё лето скупал у местного населения различные товары, а осенью отвозил всё в Дудинку. Местные жители называли купца вороном, что и дало имя посёлку. В Воронцове расположены речная пристань, больница, средняя школа, Дом культуры, клубы «Мультик» и собственная пекарня. На 1 января 2011года численность населения поселка составляла 310 человек, 246 из них – представители коренной национальности. Основная часть трудоспособного населения занята в промысловых хозяйствах.
11:45 (МСК) С утра было на улице -35 градусов, погода замечательная, ясная, и потому очень быстро добрались до Воронцово, где случайно познакомились с местным жителем Олегом (пенсионер, занимается как и все местные жители рыбным промыслом).
Олег оказался очень интересный и гостеприимный собеседник. Пригласил нас в гости на чай. Ну и мы не с пустыми руками пришли – принесли лакомства в виде замороженных блинчиков. И надо сказать, что разогретые и ароматные блинчики, да с чаем - лучше нет средства для хорошей и долгой беседы! Мы прилично заговорились, а время идет, погода начала портиться, и мы уже готовились выезжать, но просто так нас Олег не отпустил – выкатил нам 2 бочки дизельного топлива! …просто так, от всей души, бесплатно и с самыми теплыми пожеланиями и напутствиями.
Заправленные настоящим арктическим топливом и душевными беседами мы в самом прекрасном расположении духа выдвинулись дальше.
Примерно через полчаса пути и бурного обсуждения разных тем мы все замерли и затихли, как по команде… нас охватил еще более ужасный ужас, чем вчера. Под нами задрожал лед, вокруг всех заскрипело, затрещало, заскрежетало и ….. мы увидели, как на нас движется семиэтажный дом…. Мы умудрились встретиться на фарватере нос к носу с атомным ледоколом Вайгач! а через некоторое время за ним проследовало судно ледового класса Мончегорск.
Совершенно потрясающее зрелище, когда на тебя идет эдакая махина, а с нее тебе радостно машут тебе руками.
Ледокол остановился – уж точно его команда и пассажиры не ожидали увидеть здесь обычные машины! Мы подъехали к ним вплотную: познакомились, так сказать, обменялись мнениями относительно маршрута и ситуации. Они рассказали нам, помимо прочего, что видели медведицу с медвежонком недалеко от места нашей встречи. Фотографии будут просто умопомрачительные «Мы держались за ледокол рукой!»… теперь главное наладить интернет. Пока ветер не дат толком развернуть Тарелку.
Ну а сейчас мы добрались и встали лагерем на мысе «Сопочная Карга» близ полярной морской гидрометеорологической станции с одноименным названием. Живут и работают здесь 5 человек, Мы встали недалеко от их домика, познакомились с полярниками, разузнали про наличие, точнее отсутствие зимника до Диксон. Так что будем пробивать дорогу., а пока пережидаем непогоду (видимость резко упала, ветер немного усилился до 12-15м/с.
16:41(МСК) УРА!!! J произошла встреча с Новосибирской экспедицией. Мир он квадратный J за углом обязательно встретишься !
Непогода нас не отпустила пока: ветер до 15 м/с, -32. Вокруг «молоко». Решили все вместе встать на ночевку. До Диксона поедем теперь все вместе.
Для сведения: мы идем существенно тяжелее ребят из Новосибирского клуба. Они на 38-х АрктикТраксах идут и малогруженые. Мы на 33их и с полной выкладкой с доп. грузом в виде прицепов.
Прицепы очень классные – надежные очень, вот что значит УАЗ (прицепы УАЗовские). Хотя сами по себе они и тяжеловаты, но на лыжах это совсем не чувствуется
7:29 (МСК) Денис погрузился вместе с машиной транспортный борт Ил-76 TD на Иваново. Через 4 часа он уже приземлился. Немного фото от Дена.
Справочно:
Морская гидрометеорологическая (полярная) станция Сопочная Карга открыта 2 октября 1939 года по программе 2 разряда и работает без перерывов по настоящее время. Станция открыта для изучения гидрометеорологического режима Енисейского залива, для обслуживания морского флота и авиации, производства агрометеорологических наблюдений в районах северного оленеводства вместо станции в п. Гольчиха, которая находилась в 40 км в ВЮВ направлении. Причиной этому было отсутствие достаточной водной поверхности для гидроаэродрома.
А еще этот мыс известен тем, что в 2012 году, 11-летний мальчик, житель Красноярска, нашел здесь тушу мамонта, погибшего примерно 30 тыс лет назад. Зовут мальчика Евгений Салиндер
Находка станет экспонатом Таймырского краевого музея. При этом музей уже согласился передать тушу мамонта Российской академии наук: ее собираются изучать в Зоологическом и палеонтологическом институтах в Москве и Санкт-Петербурге.
В Дудинке ученые очистят бесценную находку от земли и грязи, а также проведут первый детальный осмотр. Назвать мамонта, найденного на Сопочной Карге, специалисты решили Женей — в честь мальчика, который первым обнаружил находку века.
Второй день сидим на Полярной станции Сопочная Карга, Росгидромета. Здесь заканчивается Енисей и начинается Карское море. Дорог сюда нет, никаких. Шли по фарватеру по целине, -35 за окном, ветер 10-12м/с. Но погода хорошая, видимость с утра была миллион на миллион, но... Мы не ушли.
Вчера нас догнала Метель 2015, Диксон - столица Арктики. Сборная команда Новосибирска, Питера, Перми, и Таллинна. Решили утром двинуться вместе.
Встали в 7 утра, а это за 2,5 часа до рассвета, и тут на 70-ке Стаса (руководителя «Метель 2015») порвали задний мост! Вперед 200 км , а назад 300 км... Весь день решаем вопрос!: найти в Москве редуктор, отвезти а аэропорт, встретить в Алыкели, доставить в порт Дудинки, погрузить на атомный ледокол Вайгач, который привезет запчасть уже сюда, на полярную станцию...
Мы конечно тоже выручали друзей всегда, посылали запчасти поездом, машиной, передавали с дальнобойщиками, отправляли самолетом! Но атомным ледоколом.... Пока не доводилось!
О взаимовыручке, команде и мечте!
Путешественники, не важно бывалые или начинающие, - это поистине великие люди! Они не предадут, подставят плечо даже незнакомому человеку, отдадут последнее и не спросят. когда вернешь, а зачем тебе это надо, а что мне за это будет – они обычно спрашивают: что нужно сделать, когда, куда и кому передать/ привезти. Остальное – не столь важно, потому что уровень доверия друг другу у таких людей безграничен. Почему? - спросите Вы. Потому что настоящие путешествия (особенно сложные) не позволяют и не выносят непорядочности, лжи или выгоды, и потому все путешественники по сути характера и по духу – это люди слова и дела, люди чести и высокой порядочности.
Что было сегодня – не передать словами:
по первому же кличу поднялся и сформировался небольшой, но очень сплоченный отряд помощников (причем друг друга многие узнали впервые), и всего за 10 часов (с 8 утра по Москве с момента первого звонка и до 6 вечера) была не просто найдена нужная зап. часть (а это редуктор заднего моста для Toyota 78, со штатной блокировкой, которая, как выяснилось, редкость, и за пару часов ее просто так не найти), а человек (живет в Волоколамске), зная ребят только по форумам о путешествиях, снял со своего личного автомобиля редуктор и передал его для Стаса. Одновременно нашелся знакомый Стаса по предыдущей экспедиции, который был в это время в Москве, и узнав о проблеме, поехал в Волоколамск за редуктором, и затем повез его в аэропорт, чтобы передать на борт самолета до Норильска, который должен вылететь в 22:50 сегодня вечером из Москвы.
Знакомые, а может и незнакомые, единомышленники уже в Норильске готовы встретить самолет и отвезти запчасть в Дудинку для передачи капитану Ледокола Вайгач, который пройдет мимо ребят завтра-послезавтра. А помощь в координации и связи оказывали также полярники со станции Сопка Карга.
И все это становится возможным именно потому, что есть такие великие люди, которые скромничают даже назвать свои имена, для возможности выразить в свой адрес благодарность. И тем не менее, от всех нас, и от каждого в отдельности, мы говорим Вам БОЛЬШОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО за помощь, и еще более – за оперативную помощь!
А вот еще пример того, что мы называем командой и мечтой. После поломки Стаса, и высокой доли вероятности того, что запчасть может не успеть на завтрашний рейс ледокола (а это откладывает ремонт на неделю минимум), очевидным стал вариант продолжения экспедиции «Метель 2015» двумя рабочими автомобилями.
И до цели не так далеко, и невероятно жаль ее не достичь всем вместе в самом конце пути! И не просто всем вместе, а с идейным вдохновителем и руководителем экспедиции. И вот, после совещаний членов команд Метель 2015, было решено, что несмотря на и без того кране стесненные условия (по три члена команды в каждой машине, не считая такелажа и провизии на всех троих), трех участников сломанной Toyota решили разместить в оставшиеся два а/м и дойти последние 200 км к той самой мечте…
4
Ну а теперь расскажу вам о более приземленном и веселом J и выложу много фотографий от ребят, которые судя по всему после того, как у них появился интернет от Старблейзер прислали много фото на почту в пресс-центр и потом пропали в бездне невидимых электронных артерий сетевого пространства. Как у Лукьяненко Deep, ввод…
«Когда все нюансы прояснились, и от нас уже ничего не зависело, и прежде, чем мы все крепко «залипли» в интернете, мы интересно пообщались с полярниками на станции, которые угощали нас в своем неуютном, и одновременно очень уютном домике муксуном, нельмой и прочей рыбой в различных вариациях: и в виде супов, и строганины и просто жареной.
Вячеслав и Тома прекрасная семейная пара, давние бывалые полярники. Они много где были, и на Шпицбергене в том числе работали, а теперь вот, здесь ведут наблюдение за погодой и природой. Наверное, это призвание.
Начальника станции Алексея, судя по описанию – довольно молодого парня, мы не застали, так как у него родился сын и он уехал пару дней назад в город для торжественной встречи новой жизни J. Еще здесь есть турист – Сашка. Он местный житель Дудинки, приехал сюда в отпуск к ребятам погостить.
Рассказывали много историй, но одна из них запомнилась лучше других: Вячеслав, увидев как-то за окном медведя, решил запечатлеть его на фото – не всякий раз зверь так близко подходит, ну и ты сам при этом вроде в доме находишься, в безопасности. Пока взял аппаратуру, подошел к окну - не видно медведя,.. Как вдруг перед самым носом, впритык к окну, он внезапно выскочил. Наш фотограф отпрыгнул от окна и дальше ничего не помнит, а когда пришел в себя, вместо фотоаппарата, в руках карабин, и разбитое от выстрела стекло в том самом окне, где Мишка на камеру позировать собирался … J Мишка, конечно сбежал, но Вячеславу он еще долго снился в кошмарах, гримасничая в окне.
21:35 (МСК) Как стало известно утром, запчасти уже в Норильске, но ледокол все же ушел раньше, чем стало возможным передать запчасти для Стаса, поэтому по описанному вчера сценарию мы все вместе едем в Диксон. (напомню: «Метель 2015» оставляет сломанный а/м на полярной станции, а трое участников этого а/м пересаживаются в две рабочих машины). Запчасти из Норильска на снегоходе нам привезет начальник метеостанции Алексей, который как раз находится в тех краях: вчера у него родился малыш!
С утра долго искали выезд от полярной станции на лед в обход торосов (по треку маячков должно быть видно).
На улице заметно потеплело: -17 и пасмурно, видимость плохая, снег стал тяжелым: сверху сформировалась довольно прочная корка наста, которая не держит вес а/м, но довольно серьезно препятствует движению, а под настом пухляк, который не топчется.
Ребята «Метель 2015» на «арктиках» идут впереди и бьют колею. Мы идем караваном с прицепами по их следам.
Прошли сегодня километров на 70 по прямой на Север, но по одометру все 130 – множественные торосы и пухляк нас водят галсами по реке: то снежные наносы выгоняют нас в глубь реки (5-6км от берега), то сильные торосы прижимают обратно к берегу. Трещин пока больше не видели.
Саша Еликов всех очень благодарит за присланные ему сообщения на маячок Инрич. Это важно и реально очень морально помогает в преодолении сложных ситуаций на маршруте: чувствовать столь сильную поддержку от друзей, знакомых и просто читателей! Спасибо вам всем большое!
15:11 (МСК) Притяжение Аркатики: мы в Диксоне! Сейчас едем на Полярную станцию, где будем ночевать, парится в бане, отдыхать и прочее. Вот уже 2-е суток как мы не спали и не ели, а только ехали последние 30 км до Диксона.
Погода также не способствовала езде: -9: все растаяло снег плотный и тяжелый, если попадаешь на наст, то он не держит, под ним пухлях который не топчется.
Последние 30км до Диксона мы попали в зону сплошного и сильнейшего торошения. Лед переломан, ледяные плиты с полмашины… Сначала казалось можно ехать, а потом вышло, что торосы стали отжимать нас в море. Мы пробивались через них всю ночь и выбрались к берегу к 8 утра, обнаружив, что торосы сомкнулись с берегом, и прохода вверх по реке нет. Долго искали всевозможные проходы и подъезды, в результате пришли в тундру, и уже потом снова спустились на воду и дошли до Диксона.
Топлива нам хватило. Люди целы, машины немного пострадали + у всех проблемы с колесами: проколы, замятые диски, надо будет поломать голову и заняться небольшим ремонтом, иначе не сможем ехать дальше. На счет колес: у Саши 2 колеса пострадало (прожевало), у Аркадия с Максом по одному - порез и мятый диск.
У Аркадия вырывает прицепное устройство, надо закреплять (может проваривать дополнительно), в общем есть чем заняться перед продолжением пути.
Ночи две мы здесь точно проведем, а дальше по погоде. Сейчас по прогнозу в Диксоне пурга до 16 м/с. Пока не началась, но ветер поднимется прямо на глазах: уже метров 10/с есть. Небо очищается и холодает.
Сотовой связи нет, интернета нет, все ездят на Уралах… я думал Тикси – это край мира, но я ошибался – Диксон и есть край мира, когда-то здесь проживало 5 тыс человек по первой категории уровня жизни (то есть на уровне Москвы и Питера). А сейчас здесь осталось 500-600 человек военных и полярников, есть порт и аэропорт, и про уровень жизни и условий говорить уже не приходится.
Мы остаемся на полярной станции на острове Диксон, а ребята Метель 2015 сняли квартиры в поселке на метрике.
Полярная станция новая и очень добротная, конечно не как на о.Самойлов за 800 млн руб, но и не как в Сов Карге. Здесь все есть ждя комфортной жизни, очень уютно, рассчитана на 14 чел зимовщиков. Сейчас на станции 3 человека.
Больше пока ничего не знаем – пока носим свои вещи для размещения и хотим упасть спать.
Большое спасибо всем .кто пишет смс от Владивостока до Калининграда, это безумно приятно и очень придает сил!
Метель 2015:
«27 км до Диксона. Идется очень тяжело, сплошные поля торосов без вариантов объездов. Скорость в районе 1-2 км в час. Потеплело, минус 12, наст не держит машину, но в тоже время, ломаясь, не пускает двигаться дальше. Наши коллеги из экспедиции Притяжение Арктики, судя по обрывкам спутника, испытывают аналогичные проблемы.
Дошли до Диксона. Последние 27 км дались очень непросто. Шли по реке, уперлись в торосовые поля, сумели с трудом пройти по ним 15 км, пока не уперлись в ловушку, из которой выход не просматривался. Последние 3 км шли пешком перед машинами. Непонимание выхода и резкое потепление до минус 8 навевали тревогу...
Лишь огни Диксона на горизонте вселяли позитив....И тут на телефон командира упала СМС-парни, медведей очень много, там где вы двигаетесь лед отрывает, прогноз плохой...Мы приуныли совсем космической тоской, и лишь вторая Смска-идите тундрой, снега немного, и координаты точки выхода послала лучик надежды...В общем спасибо большое друзьям Юлии Задорожной: Юре с Владимиром
16:26 (МСК) Сегодня весь день мы находимся на о.Диксон на полярной станции. Станция создана 100 лет назад для метеорологических исследований. Это одна из первых в России станций в Арктике, расположена она непосредственно на острове Диксон. Сейчас здесь, на острове, живет постоянно 3 человека, а в среднем постоянно зимуют 5-7 человек. Кроме станции здесь также расположен аэродром и пустующие застройки, как напоминание о некогда бурной жизни: брошенная воинская часть, островной поселок с пустующими домами, гаражи, котельные, школы, в которых до сих пор висят на стенах плакаты и лежат брошенные учебники.
Материковая часть Диксона была создана гораздо позже, в 30-е годы, для поддержки Северного Морского пути, и порт Диксон использовался как один из базовых его портов. Здесь базировались ледоколы, которые подхватывали караваны, идущие с Мурманска, и проводили их через пролив Вилькицкого.
На полярной станции возможно размещение 50 человек, а живет и работает 14, из них, как описано выше, постоянно зимуют не более 5-7 человек. Людей меньше положенного состава, так как многие профессии совмещаются полярниками в виду того, что заработная плата воображение далеко не поражает - никаких многотысячных зарплат здесь нет. Платят оклад по тарифной сетке и северные коэффициенты. Получается не так уж и много, и поэтому люди совмещают несколько должностей.
Материковая часть персонала полярной станции ездит на остров каждый день на работу: зимой их возит вездеход (7км от поселка до острова), летом – катер, в межсезонье – вертолет, для этого сюда два раза в год на сезон прилетает отряд из Дудинки и два раза в сутки перевозит сотрудников станции на/с работы. Мы улыбнулись такому интересному маршрутному транспорту, но местные сказали, что ничего веселого в этом нет, особенно когда летом в проливе в шторм катер вот-вот перевернет, со страха богу душу отдашь, а летом в тумане лететь при порывах ветра до 30 м/с тоже нет ничего приятного. В общем Жуть..
Сейчас здесь практически ничего нет. Порт не работает, портовые краны демонтированы, в островной части Диксона живет в настоящее время примерно 340 человек против более 4000 на заре становления! Такая удручающая картина.
Ледокола в Диксоне нет, и более того, они сюда не заходят. Один из самых современных российский ледоколов «50 лет Победы» останавливается недалеко в проливе, и далее вездеходами с него перегружают продукты, которые затем везут в Диксон. Так организовано снабжение города. Сейчас ледокол опаздывает на 2 недели. Соответственно, все продукты, которые приедут, будут опять просрочены. Местные на эту тему смеются, мол снова просроченное покупать.
Все коммерческое продовольственное снабжение, которое организовано в это поселение минуя ледоколы, отражается на ценах с учетом доставки. Например, картошка стоит 330 руб/кг.
Пообщались с главой администрации и муниципального образование Диксона Краусом Павлом Андреевичем. Очень интересный человек! В свое время он пешком один дошел от Диксона до Хатанги. Наш человек, путешественник. Он с большой радостью нас принимал и очень проникся нашей экспедицией. Сказал, что большое дело делаем, что это дает возможность воспитывать в новом поколении любовь к родине, путешествиям и авантюризму. Выразил готовность оказывать любую возможную поддержку для такого рода мероприятий. И он уверен, что в виду более внимательного отношения к Арктике в последнее время, у этого региона, и в частности на Диксоне, есть все шансы вернуть былую активность и комфортные условия проживания и снабжения для населения, сделать его привлекательным для жизни.
Посетили сегодня памятные места города, в т.ч.: памятник Бегичеву (полярный исследователь), погибшим матросам экспедиции Амундсена, памятник посвященный подвигу матросов ледокола «Адмирал Сибиряков», которые обороняли Диксон при нападении немецкого линкора «Адмирал Шеер» в 1942 году во время ВОВ, а также североморцам-полярникам. Нам устроили очень интересную обзорную экскурсию по городу, и сейчас нас ждет праздничный ужин.
Завтра новосибирская команда Метель 2015 отправляется в 6 утра обратно в Норильск, а мы проведем еще один день здесь, и послезавтра с утра направляемся вперед на мыс.
Медведи ходят здесь как хотят, они здесь хозяева. Раньше была воинская часть, и было спокойнее, а теперь трогать их нельзя, собак извели всех, волки полярные доходили в поселке аж до администрации. Медведь здесь норма жизни. Пойдет метеоролог проверить площадку, а там медведь. Смех-смехом, но нас научили арктическим законам: прежде чем выйти – надо посмотреть в окно. Полярники рассказывали, что у них была ситуация, когда они сидели пили чай, и кто-то постучал в дверь. Открыли, а там на пороге медведь. Это совершенно естественно, народ рассказывает об этом без злобы и ужасов, надо просто понимать возможность такой ситуации и правильного поведения: не надо с дубиной на медведя бросаться, и он вас не тронет.
Кстати, вчера было сообщение по радио, что в поселок пришел медведь, точнее медвежонок в пургу отбился от своих. И, вроде как, пошел из поселка в сторону метеостанции. Но мы его пока не видели. Где-то бродит. Все ждут, что мы поедем, встретим его и сообщим о нем.
На счет самой Метеостанции: здание новое и довольно большое. Полярники на нее как раз перевозят вещи, часть еще в пути. И что интересно, это первая станция, которую мы видели из всех прочих, которая разделена физически на 2 блока: жилой и рабочий. По коридору из жилого модуля в рабочий нельзя пройти. Надо выйти из рабочего блока, пройти по лестнице вниз до перехода, соответственно, пройти переход и уже снова по лестнице подняться в жилой блок. Сделано так специально, чтобы работу не путали с домом и не курсировали каждые 5 минут поесть, поспать и прочее. Пост сдал, пост принял и заступил на службу. Отработал – перешел в жилой блок для отдыха и личных дел.
Жилой блок большой: есть сауна, кают-компания, есть даже спутниковой интернет Старблейзер! только он у ребят не работал – некому настроить было. Увидев аналогичную «тарелку» на крыше нашего автомобиля они очень обрадовались и попросили помочь настроить им работу их связи с цивилизацией. Будет интернет, будет и интернет связь, и телефон, которых сейчас по факту нет.
Надо отметить, что состав полярников весьма опытный и есть даже молодые сотрудники (примерно лет 30). Основной состав и начальник станции – далеко не новички. У них это 4-5я зимовка, и зимовали они не только на этой станции. А те сотрудники, которые жители Диксона, фактически дорабатывают до пенсии. Все собираются отсюда уезжать. Сегодня с девушкой общались, она прилетела к родителям домой на каникулы, сейчас учится в институте в Иваново. Говорит, когда заканчивала школу, весь выпуск был один человек – это она. Мы шутим, мол после учебы сюда вернешься, а она смеется и наотрез отказывается возвращаться сюда жить.
Но, как мы уже говорили выше, Глава администрации обещает, что все будет иначе, что отношение к таким местам меняется и есть шанс все сделать лучше.
Сегодня красивая и относительно спокойная погода. Сегодня весь день любовались разными ГАЛА. Полнолуние затмевает полярное сияние.
Всем привет! Фото Андрея Феткулина и Алексея Тузова
Рано утром 4-го Метель 2015 выехала в сторону Дудинки через Сопочную Каргу, где их ждет оставленный для ремонта автомобиль. Судя по их маячку, по состоянию на вечер 05 марта они уже не только прошли Сопочную Каргу, но и Воронцово, и подходят уже к острову Насоновский на Енисее. Ждем связи с ними из Дудинки.
Ну а у нас эти два дня были насыщенными в части работы, но без излишества событий и историй. Занимались в основном ремонтом и проверкой автомобилей для дальнейшего путешествия, параллельно помогали по хозяйству на станции, если так можно выразиться.
Помогли настроить антенну Старблейзер ребятам, вроде работает, но есть технические сложности. Сервер оккупирован вирусами и не подключен к общей сети. Тем не менее связь теперь есть. Вот, развернули свою антенну: можем побаловать вас фотографиями.
Немного размялись на снегу и со снегом: напилили (пилой!) аж 1600 литров потенциальной воды и принесли к станции –на какое-то время хватит и напиться, и у мыться, и постираться J Кстати, пока туда – сюда ходили с кубометрами снега, памятуя об отбившемся медвежонке, да и вообще о медведях, на всякий случай по карманам разложили фальшфееры, и еще на будущее в машины разложили ракетницы.
Вчера в конце дня попробовали современные технологии полярной станции в прямом смысле слова на «собственной шкуре» J - посетили электрическую сауну! Не без своих нюансов, конечно, но все-таки красота и чистота…!
В очередной раз поймали себя на мысли, что все-таки мир здесь иной, и сложности проживания здешних людей, которые вызывают у неподготовленной психики городского жителя удивление, переходящее в непонимание, и местами выходящие за пределы восприятия (21 век на дворе все ж таки), для местных жителей считаются пределами нормы: например, в магазинах есть специальные журналы для покупок продуктов в долг. Все друг друга знают в лицо, понимают кредитоспособность, а также тот факт, что в конце месяца людям придет зарплата и потому спокойно отпускают продукты под запись в журнал и оплатой по мере поступления зарплаты.
А еще обратили внимание на отсутствие в здешних местах местных национальных народностей. Выяснилось, что в их понимании, территория, расположенная за самими северными в России горами Бырранга –это все земля мертвых, духов и потустороннего мира. Поэтому у великих наших путешественников, Бегичева, Урванцева и других, никогда не было проводников в их путешествиях.
Вот такие у нас были два дня.
Еще несколько фото от Андрея Феткулина: на них вы увидите памятник путешественнику Бегичеву, морякам ВОВ, и самый первый дом Диксона, ну и нас самих
Прежде всего, сегодня, в этот весенний день, мы хотим поздравить милых и любимых представительниц прекрасного пола с праздником весны и тепла от всех и каждого в отдельности членов нашей уже несколько одичалой команды! Смайлик «smile»
Большое спасибо Вам за ваше понимание, красоту, заботу, которую вы дарите нам, мужчинам (маленьким, взрослым, старикам), и продолжаете любить, несмотря на все наше безрассудство. Мы желаем Вам навсегда сохранить в своих сердцах это весеннее тепло и продолжать излучать ваш немеркнущий свет, который служит ориентиром в наших стремлениях. А мы, постараемся, на сколько мы это можем, сделать вас счастливыми!
Ну а теперь черед новостей:
Весь день 06 марта у нас была пурга, и мы остались еще на сутки на станции. Прогноз в перспективе был нелестный (см фото)… Тем не менее рано утром (в 07:10 МСК) 07 марта мы приняли решение выйти на маршрут.
В условиях крайне плохой видимости мы все же смогли на выходе из губы разглядеть.... Смайлик «smile» ... тот самый атомный ледокол «50 лет Победы», который привез провизию в Диксон!
Мы подъехали вплотную к ледоколу, встретив там уже знакомых нам ребят на Трэколах Володю и Юру (его сын), которые подсказали нам точку входа на материк в зоне торошения (новости 01-02 марта). Благодаря нашим новым друзьям и гостеприимству команды атомного ледокола, нам устроили настоящую экскурсию по этому судну!
Почти три часа подробных рассказов и осмотра внутреннего устройства ледокола! Вот это настоящая удача! Когда погода немного наладится, мы раскроем наш Старблейзер и пришлем вам несколько фото. Впечатления, конечно, запредельные!
Вряд ли в обычной жизни у нас была бы возможность не то что побывать, но даже вживую увидеть "это судно, одно из самых современных в России, и крупнейшее в мире своем классе. Его общая длина (159 м) делает его самым большим из ядерных ледоколов.
Ледокол был введён в эксплуатацию в апреле 2007. Расчётная максимальная толщина льда, которую должен преодолевать ледокол — 2,8 м. «50 лет Победы»— это модифицированный проект 10520 «Арктика», имеющий множество отличий от своего предшественника. На судне применена ложкообразная форма носовой оконечности, впервые использованная при разработке в 1979 году канадского экспериментального ледокола «Кэнмар Кигорияк» и убедительно доказавшая свою эффективность при опытной эксплуатации. На ледоколе установлена цифровая система автоматического управления нового поколения. Модернизирован комплекс средств биологической защиты атомной энергетической установки, прошедший переосвидетельствование в соответствии с современными требованиями Ростехнадзора. На «50 лет Победы» создан экологический отсек, оснащённый новейшим оборудованием для сбора и утилизации всех продуктов жизнедеятельности судна.
Помимо основной задачи по проводке караванов в арктических морях, ледокол также ориентирован на выполнение арктических круизов, как правило, к Северному Полюсу с посещением заповедного архипелага Земля Франца-Иосифа. В круизе на борту для туристов работает ресторан спортивный зал, сауна, бассейн, библиотека и музыкальный салон. Работает система спутникового телевидения". (данные Википедии).
После экскурсии, Володя и Юра на Трэколах рассказали нам, что на нашем маршруте на лед лучше выходить в другом месте, а не прямо здесь, так как на выходе их губы зона постоянного торошения. Дали нам ряд опорных точек на ближайший участок маршрута (они в тех местах обычно рыбачат) и проводили нас до ближайшего ориентира - километров 40 с нами ехали! Большое, Вам, спасибо ребята за поддержку и помощь!
Мы шли почти всю ночь. В пургу ночью рельеф хоть немного различим. Идем по тундре вдоль побережья. В этих местах она достаточно хорошо продувается. Сложности возникают при пересечении рек, где приходится спускаться в низину с большим количеством нанесенного снега. Ну и соответственно потом из этой низины надо как-то выбираться.
Исходя из прогноза погоды, видимо в ближайшие дни мы будем идти в таком же режиме: ночь – маршрут, день отдых. Нас предупредили о большом количестве медведей в округе. Но мы пока не видели даже следов. То ли следопыты мы не очень хорошие, то ли медведи пока в стороне от нас.
Несколько фото со станции (ремонт окончен, пришел черед отдыху и связи с внешним миром. :))
16:02 (МСК) После ночного броска в пику ожиданиям, казалось бы, уже нескончаемой пурги – сегодня утром к нашей великой радости нас встретили лучи яркого солнца на ясном прозрачном небе!
Несмотря на отличную погоду – ветер не стихал ни секунды и постоянно держался на уровне 13-15м/с при температуре -13. Днем, правда, было несколько часов, когда температура за бортом упала до -16, а ветер разыгрался до 21 м/с - было это, конечно же, на самом сложном участке сегодняшнего перегона J (законы Мерфи в действии)
Хотели выйти на лед, но не смогли – вся бухта была забита торосами, поэтому ушли глубже в тундру. Очень интересно по ней ехать: она вся невероятно разная! Нет ни одного прямого места – все вокруг очень рельефное: ложбины, балки, низины, речушки, верхушки. Одна часть забита пухляком, другую ветер выдул до желтой травы и камней, третья представляет собой зализанный снег с прочностью бетона. Определить причины такого разнообразия мы не смогли. Или вот еще один интереснейший факт: ты стоишь в спокойном месте и наблюдаешь в нескольких метрах, как перед тобой стеной метет метель. Ты въезжаешь в это молоко, тебя сносит ветром и не видно ни зги, при это можно выехать обратно ровно те же два метра – и снова оказаться в абсолютно спокойном месте. Видимых для нас причин такого перепада атмосферных явлений при этом не наблюдается…
В целом едем не плохо. Был сегодня один довольно сложный участок маршрута: преодоление (переезд) реки Новоморжово. Она достаточно широкая и имеет крутые высокие берега. Для ее переезда нам пришлось задействовать весь технический арсенал и возможности: помимо прочего мы отсоединяли прицепы, поднимались на легке на берег, и затем уже лебедками поднимали прицепы. Долго, но уверенно мы ее таки переехали.
А сейчас стоим на распутье: время 20-00 по-местному, и уже стемнело. Прогноз погоды на завтра не однозначный: то ли завтра будет такое же солнце, и можно спокойно ложиться спать, то ли надо ехать, чтобы обойти непогоду.
В любом случае завтра попробуем выйти к мысу Моржовый и реке Домба
PS: Интересные названия здесь носят многие реки: Аварийная, Убойная, Проклятая…
20:47 (МСК) У нас сильная пурга без остановки. Сегодня выдвинулись уже примерно в 12:45 по местному времени: все ждали, может стихнет. «Молоко» настолько плотное, что нас даже укачивало: все смешалось – земля, небо, горизонт - открывали дверь, чтобы понять двигаемся мы или стоим на месте. Полдня бились, а проехали примерно 70 км, при этом к цели стали ближе всего на 30 км…
Вышли на море, посмотрим, как будем двигаться по льду.
Завтра у на нас ключевой день: будет точка принятия решения – либо назад в Диксон (примерно 150 по прямой), либо вперед к мысу Стерлегова (около 220 по прямой). Запаса топлива хватит только в одну сторону.
Если и дальше такими темпами передвигаться – до станции на остатке топлива не дотянуть… Нам бы два ясных дня…! Тогда есть шансы куда-либо прийти. Вчерашнее солнце радовало на всего два часа, а все остальное время дует без остановки. Ночью температура упала до -20, а ветер поднялся до 20м/с – машины прилично раскачивало. Днем стало попроще ветер снизился до 10-13м/с, а температура поднялась примерно до 7-11 градусов. К вечеру снова холодает и поднимается ветер.
Наблюдаем множество следов разного зверья: зайцы, росомахи, медведи… где-то очень рядом. Олени косяками ходят на расстоянии нескольких метров. Все они наблюдают за нами из-под снежного занавеса…
Итак, мы приняли очень нелегкое решение вернуться в Диксон. Причин тому несколько, и не только возможный дефицит топлива стал в основу решения.
Во-первых, это конечно же тяжелые погодные условия, из-за которых мы потеряли много времени. Нетипичное для этого времени года и для этих мест потепление и ранняя весна, следствием которого явилось большое количество осадков и, соответственно, высокий уровень снежного покрова, + крайне низкая видимость в условиях постоянной пурги и ветра 13м/с с переходом до 20м/с привели к потере скорости передвижения, вплоть до простоев, и к высокому расходу топлива в ходе борьбы с переметами.
С топливом тоже отдельная тема. Из Диксона мы вышли с недозагрузкой в 200 литров, так как не стали рисковать машинами. Мы сразу об этом не говорили, но Аркадий, заправившись на Диксоне неудачной соляркой, в тот же день менял все фильтры, так как они запарафинились и в баке присутствовало много воды. Такую солярку заливать в другие машины мы не стали, равно как и брать с собой в запас, но очевидно, что проблемы с машиной из-за топлива при похолодании, которое ожидалось в эти дни по прогнозу, могло привести к обездвиживанию одной единицы техники. Так что теоретически топлива нам с натяжкой хватало до м. Стерлегова, но был шанс приехать туда на 2-х машинах, вместо трех.
При средней скорости передвижения 40-50 км в сутки (это при хорошем раскладе в сложившихся погодных условиях) и расчетным временем прибытия к конечной цели м.Челюскин, до которого нам еще более 700 км по прямой, не ранее апреля, было очевидно, что обратно шансов вернуться на машинах практически не было – с высокой долей вероятности пути назад были бы отрезаны.
В общем решение было очень нелегким. Но все же руки мы не опускаем, и в целом все равно мы довольны результатом – ведь мы на штатных машинах смогли дойти до бухты Макарова. Значит по Арктике все-таки можно при должном умении ездить на стандартной технике. И наш дерзкий план дойти до м.Челюскин на штатных автомобилях мы все равно доведем до конца. Надеемся, что вместе с Денисом ;). Возвращение сейчас – это не есть путь назад, это движение вперед с новыми знаниями и опытом, что приближает нас к цели.
Обратный путь также предстоит не легкий, плюс у нас есть «в рукаве» один запасной сюрприз, о возможности реализации которого мы поймем в Дудинке. Тогда дополнительно сообщим :)
Поэтому мы продолжаем вести трансляции наших перемещений и событий на маршруте.
Хотим выразить большую признательность и благодарность всем нашим спонсорам и тем, кто нас поддерживает: благодаря Вам мы смогли дойти как минимум до Диксона и далее до бухты Макарова, которые сами по себе уже являются целью многих экспедиций, иметь возможность сообщать о нас в режиме он-лайн, преодолевать препятствия на пути и выдерживать напор стихии.
Новости от Алексея Тузова «Метель 2015»:
Как вы уже знаете, они успешно дошли из Норильска до Хатанги. Алексей также говорит, что шли они очень тяжело. Ему есть с чем сравнивать, так как с он уже шел этим маршрутом с Александром Еликовым два года назад. В этом году намного больше снега и полная целина – никто по этому маршруту еще не ходил судя по всему в этом году. Он и команда передает всем большой привет!
Берегом Петра Чичагова (прямая линия берега ю-з части Таймырского п-ова с единственной бухтой Макарова между Енисейским заливом и устьем реки Пясина.
Итак, дойдя до Пясинского залива, мы были вынуждены повернуть обратно. И как показали дальнейшие события, нет худа без добра и все, что ни делается – к лучшему. Видно высшие силы нас уберегли от беды, развернув на 180 градусов.
Вчера ночью мы совершили сумасшедший 23-х часовой марш-бросок в сторону Диксона. Когда пересекали устье реки Зеледеева , где ночевали пару дней назад, Саша Еликов неожиданно провалился в воду (на подобе наледи: с виду снег, а под снегом каша с водой). Мы очень удивились: вся бухта была покрыта водой… мы выбрались на твердое и сухое место и легли спать.
Когда утром проснулись – над горизонтом висела темная полоса. Обычная картина для нас - это белый снег, белые облака – в общем, лист ватмана. И тут на этом листе будто нарисовали кистью черную полосу. В этих местах эта черная полоса означает только одно – открытая вода. То ли вода отражается в облаках, то ли вода испаряется и облака на водой более темные, мы природы явления не поняли до конца, но выводы были однозначные и неутешительные.
Пока бушевал шторм на протяжение 6 дней с нечеловеческим ветром 20 м/с, от берега оторвало припай и унесло в море. В результате вдоль всего побережья от мыса Моржового до мыса Северо-восточный идет полоса открытой воды шириной порядка километра. То что лед оторвало – это конечно критическая ситуация, если бы мы пошли дальше, а мы планировали идти по ровному льду чуть дальше от берега, то однозначно превратились бы в дрейфующую арктическую экспедицию.
Сейчас подъехали к Диксону, ситуация на острове ничем не лучше. На сам остров проехать нельзя: в проливе стоит вода. Судя по всему ситуация следующая (как в Питере с Невой): пролив развернут на Запад, и когда начинает дуть западный ветер, он воду гонит обратно в Енисей, что доставляет немало хлопот. Сейчас остров, и соответственно, полярная станция, отрезаны от материка водой, скрытой под снегом - та самая «каша», в которую провалился Саша. Ехать по такой каше в мороз нельзя.
Для нас это очень плохо, так как пока абсолютно не понятно, как будем отсюда выезжать. Возможны разные варианты, и завтра будем встречаться с уже знакомыми нам ребятами, которые оказывали помощь на Диксоне (Володя Гамбургер и его друзья), для обсуждения вариантов выхода. Пока ситуация тупиковая.
На счет погоды: когда мы шли вдоль берега Чичагова было всего -4 градуса, чуть ли не дождь шел (скорее ветер нес водяную пыль), бесконечное молоко и сильнейший ветер. Андрей (Феткулин) шел почти всю дорогу перед машиной - искал наши заметенные пургой следы (как же здорово ехать по тундре, кода есть утрамбованный след). Сейчас мы в Диксоне, -11, полярное сияние – нереальное, снова цветное, и снова на все небо! Небольшая награда за моральные неустои Смайлик «smile» И на том спасибо!
PS:
Комментарий читателя Виктора Михайлова по пройденному экспедицией участку пути вдоль берега Петра Чичагова: «Здесь нет возможности идти морем, берег сильно обрывистый и очень сильно пересеченная местность. То что вы прошли этот участок, большой плюс!».
Виктор Михайлов знает хорошо эту местность, и помогал ребятам через СМС на Иридиум ценными советами, за что ему огромное спасибо от ребят. Сам он также путешественник, в частности ближайшая экспедиция с его участием стартует уже в 21 марта под названием «100-летие экспедиции веа». Посвященна первому в истории переходу Северного Морского Пути с востока на запад судами Таймыр и Вайгач, а также экспедиции Никифора Бегичева по эвакуации части экипажей этих судов, зимовавших у берегов п-ова Таймыр. Экпедиция также как и "Таймырское кольцо" пройдет при поддержке компании Ex-Road и информационном сопровождении портала Ex-Roadmedia.
Справочно:
Чичагов Петр Гаврилович (1694–после 1756): русский геодезист, исследователь Сибири и европейской части России. Родился в семье солдата Преображенского полка. Отец определил его в Навигацкую школу, по окончании которой Чичагов поступил в Морскую академию по «классу географии», где проявил большие способности.
Летом 1719 года он участвовал в крупной военной экспедиции майора И. Лихарева в верховья Иртыша, по результатам съемки которой и при активном участии Чичагова в 1720 году появилась первая карта реки на расстоянии более 2000 км. Она же стала первой картой Сибири, базировавшейся на астрономических наблюдениях.
В 1720–1725 гг. Чичагов вел опись местности и составлял карты Тобольской провинции (ныне Тюменская, Омская и Новосибирская области). Он представил в Сенат карту масштаба 40 верст в дюйме с каталогом 1100 населенных пунктов.
В 1725 году Чичагова перевели в Енисейск, откуда он в течение пяти лет вел съемочные работы. В результате была составлена карта Енисейского края от истоков Енисея до устья. На ней нанесены и Пясина, и Хета, и Хатанга. Им закартировано арктическое побережье Карского моря от устья Енисея до устья Пясины на 10–15 лет раньше ВСЭ. На этой карте Чичагова есть и близлежащие острова, которые ныне носят название Каменный, Колчака (Расторгуева) и Моржово. Восточнее озера Пясино показан горный хребет «Камень Норильской», а также впервые река Таймура. Карта Енисейского края 1730 года и прилагаемый к ней каталог 648 населенных пунктов на территории нынешнего Красноярского края являются ценнейшим памятником истории освоения Сибири. В последующие годы Чичагов вел картирование междуречья Волги, Урала и Камы.
К сожалению, большинство его карт не сохранилось, и лишь в конце 1960-х – начале 1970-х годов удалось получить их копии из Парижской национальной библиотеки.
Побережье п-ова Таймыр от мыса Северо-Восточный на западе до мыса Входной на востоке. Названо в 1973 году постановлением Совета Министров РСФСР.
Река Зеледеева: В 1922 году Николай Урванцев во главе геологической экспедиции в двух километрах от устья реки Зеледеева нашёл письма арктической экспедиции Руаля Амундсена, переданные Петеру Тессему и Паулю Кнутсену для отсылки в Норвегию. Сейчас река входит в состав Большого Арктического заповедника.
Сегодня замечательный день: мороз и солнце! С утра было -20, сейчас -15. Очень мягкая и комфортная погода- радуемся и наслаждаемся!
Выехали с геофизической станции Колба: спасибо гостеприимным полярникам! Потом приехали в Диксон: там заварили лопнувший кронштейн крепления одного из прицепов, поменяли перетершиеся ремни креплений грузов. Еще раз спасибо местным ребятам за помощь и поддержку!
Ехали через бухту по снежной каше: страшновато было спускаться на лед, но других вариантов не было. Благо мы достаточно не плохо прошли этот участок и вышли на сушу. Дальше посмотрим по ситуации как ехать дальше: если в бухте воды не будет пойдем по руслу, по своему треку.
Встали на ночевку и завтра планируем добраться до Сопочной Карги
Идем обратно практически по своему треку, только в этот раз бьемся через торосы и свежие сугробы. За три дня прошли 193 км, при этом в субботу 60 км, в воскресенье 120, а сегодня 13 км.
Назад идем существенно труднее, чем шли на Диксон. За это время здесь намело невероятное количество снега, который лег пухляком на лед русла реки: он не успел осесть и утрамбоваться, и ветер его не разметал и не очистил ровный лед, и мы бьемся с ним и воюем, и сегодня он вывел счет нашей схватки в свою пользу. Мы так и не дошли пока до Сопочной Карги. А ведь всего дней 10 назад здесь был ровный чистый лед, и мы даже колеса накачивали, чтобы не испортить резину, и летели на 3-ей повышенной.
Сейчас за всю дорогу мы не встретили ни одного такого участка. У нас в ходу либо 1-я пониженная на всех блокировках, либо 3-я на 3 тыс оборотах с выходом на глиссер. Расход солярки крайне высокий: 1 литр на 1 км. Давление в колесах нулевое: стоит поднять хотя бы до 0,1 – машины перестают ехать по пухляку. А появляется неожиданно относительно твердый участок – несмотря на то, что он очень короткий - получаем грыжи на колесах. Аркадий и Макс уже приобрели этот подарок Енисея на одно колесо каждый. У Аркадия еще и диск треснул на одном колесе. Тем не менее едем.
Ну а сегодняшний день был во всех смыслах выдающийся: были побиты сразу три рекорда за весь прошедший месяц в пути J. Рекорд минимально пройденного расстояния за сутки, при том что мы почти весь день были в движении: 13 км за весь день…Рекорд максимальной аномальной температуры в «ноль» (!) градусов и рекорд максимальной силы ветра в 25 м/с …
А все почему? А потому что в отсутствие прогноза погоды – в хорошую ночь надо ехать, а не спать – закон Севера.
Да-да, отсутствие своевременного прогноза погоды привело сегодня нас к фатальной ошибке. После воскресного пробега в 120 км и отличной безветренной погоды с ясным небом и -25 за бортом, налюбовавшись чудесным полярным сиянием и волшебным звездным небом, мы легли спать, не сомневаясь, что завтра пройдем не меньше и доберемся до Воронцово.
А когда мы проснулись – получать прогноз погоды было уже поздно. На улице потеплело до-13, видимость не дальше капота (полное молоко на улице), и ветер усилился до 8м/с. Согласно запоздалому прогнозу к вечеру должно было стать еще хуже, и мы наспех собрались, решив попытаться перегнать циклон. Однако это было уже бесполезно. В течение дня температура поднялась до 0, а ветер до 25м/с. Дверь машины даже страшно открывать – того и гляди вырвет с корнем. Шел дождь, а сейчас -3 и снег. Саня пытался топтать колею, а мы старались ехать след в след, но это получалось с большим трудом. В конце концов за целый день «топтания на месте» мы выдохлись и встали пережидать буйство стихии.
Новости от Тузова Алексея: от Юрюнг-Хая мы идем уже в сторону дома. По дороге нас преследовали неприятные поломки (из самых существенных – генератор и полуось), но вроде мы все технические проблемы победили и продолжаем наш путь. . Сейчас уже прошли Оленек (16.03.2015 11:48 МСК)
10:25 (МСК) Мы в Сопочной Карге. За последние полтора суток пройдено 35 км, за 12 часов – 15км, последние 3,5км шли 4,5 часа
По данным метеостанции Сопочная Карга ветер сегодня ночью был 30 м/с, температура колебалась от -26 до -2,5
До утра будем здесь, благо прогноз обещает хорошую погоду на завтра.
Кстати, ночью мимо нас прошел ледокольный танкер Енисей. Запросили у него по рации расхождение правыми бортами. Танкер очень удивился. Долго думал, потом спросил: «Кто здесь?» Мы ответили: «Автомобильная экспедиция». Он еще призадумался. В общем в итоге очень интересно пообщались.
18:11 (МСК) Мы уже прошли Байкаловск, идем бодро, до Дудинки 150 км по прямой, погода отличная.
Сопочная Карга стала нам как дом родной, отпускать нас не хотела во всех смыслах этого слова: полярники накрыли нам шикарный стол и устроили восхитительный завтрак – не хотелось от такого гостеприимства уезжать.
А потом при выезде мы въехали в серьезную наледь. Саня шел первый и потому он в нее первый и провалился. Час копали канал с водой, по которому выезжали все машины.
На улице под -30, северное сияние, все хорошо.
10:40 (МСК) Мы в Дудинке. За время, пока мы были на Диксоне, от Дудинки до Байкаловска проложили зимник! И там, где мы рубились по дороге в Диксон на всех блокировках по заметенной колее – теперь хайвей, и мы можно сказать пролетели этот участок на повышенных передачах
17:43 (МСК). Стремительно промчавшись по вновь построенному зимнику мы добрались до Дудинки. Здесь мы наконец посетили Таймырский краеведческий музей, который в спешке миновали по дороге ТУДА. А зря.
Музей оказался уникальным! Общее количество экспонатов, хранящихся в фондах, составляет более 80 тысяч единиц, среди которых уникальные экспонаты, аналогов которым нет ни в одном музее мира. К ним относятся предметы, связанные с религиозными представлениями коренных народов Таймыра - идолы, ритуальные маски, комплекты шаманских костюмов. Гордостью музея являются этнографические коллекции, собрания предметов декоративно – прикладного искусства нганасан, энцев, долган, ненцев, эвенков.
В музее мы были очень тепло встречены коллективом, и хотим выразить благодарность зам. директора музея Лейле Александровне, которая организовала нам теплый прием, Денису Пасько, который оказывал нам информационную поддержку по части маршрута и организовал эту встречу, а также научного сотрудника музея Аллу Игоревну, которая сделала нам потрясающую экскурсию по музею, и вообще весь персонал музея, который очень дружелюбно нас встретил, напоил чаем и долго и тепло с нами общался.
В ходе общения, понимая что наши путешествия и зоны изучения музея пересекаются, мы достигли с музеем некоторого соглашения о сотрудничестве. В виду сложных экономических условий, которые не позволяют музею организовывать самостоятельные экспедиции в труднодоступные места, мы договорились, что при последующих экспедициях на Таймыр, мы будем встречаться с музеем ДО выезда на маршрут, и сотрудники музея будут ставить нам научные задачи в целях сбора информации об исторических местах, предоставления фото и видео материалов. Ведь как получилось: например, они нам рассказывали очень интересно про зимовье Зеледеева, а мы про то, что ночевали в нем 2 недели назад… и отсюда и вышла такая история.
Сейчас мы едем в Норильск, где проведем ТО автомобилей, и в планах идти дальше на Игарку.
Если получится – планируем встретиться в Норильске или в окрестностях с Владимиром Семеновичем Чуковым и его коллективом - это будет встреча двух экспедиций в рамках единого проекта "Комплексная Общественная Научно-Исследовательская Экспедиционная Программа «ЗАГАДКИ РОССИЙСКОЙ АРКТИКИ» - Вездеходная экспедиция «Загадки Таймыра»-2015 и Автомобильная экспедиция «Притяжение Арктики «Таймырское кольцо»-2015"
Экспедиция "Загадки Таймыра" 2015 проходит непосредственно под руководством Владимира Семеновича. Новости по маршруту Владимира Семеновича публикуются на странице в Facebook "Экспедиционный Центр "Арктика" РГО"
22.03.2015. Завершение проекта Притяжение Арктики
Автомобильная экспедиция "Притяжение Арктики-Таймырское кольцо" под руководством Александра Еликова и Аркадия Колодкина официально объявляет о завершении своей части проекта в рамках "Комплексной общественной Научно-Исследовательской Экспедиционной программы "ЗАГАДКИ РОССИЙСКОЙ АРКТИКИ", передав эстафету вездеходной экспедиции "Загадки Таймыра"-2015 под руководством Владимира Семеновича Чукова.
22 марта в стенах Таймырского краеведческого музея прошла встреча руководителей и участников обеих экспедиций. Маршрут движения "Загадки Таймыра-2015" пролегает также через Диксон и мыс Челюскина, и потому было важно обменяться сведениями о дорожной/ледовой обстановке, маршрутными треками, контактными данными и прочими сведениями, которые накопили участники "Притяжение Арктики".
Маячок слежения движения DeLorme inRich из автомобиля Максима Леца теперь продолжит свой путь в снегоболотоходе Владимира Семеновича Чукова, отслеживать маршрут движения можно по ссылке в конце настоящего поста.
Со стороны всех участников экспедиции "Притяжение Арктики" хотим выразить огромную благодарность всем, кто нас поддерживал на маршруте, и в частности отметить наших спонсоров, благодаря которым мы смогли сделать прорыв в достижении стандартной техникой столь удаленных северных точек Таймыра, как Пясинский залив и Диксон!
Выражаем благодарность в адрес наших генеральных спонсоров в лице ООО "Газпром добыча Уренгой" и лично генерального директора компании Сергея Владимировича Мазанова, а также в адрес Группы компаний "Жилищный капитал" и лично руководителя Вадима Александровича Жука.
Благодарим наших технических партнеров и спонсоров, при участии которых мы имели возможность ежедневно сообщать о событиях на маршруте и даже подкреплять слова фотоматериалами, а именно:
- спутниковая интернет связь от StarBlazer,
- спутниковая голосовая связь от Satellite-Rent и GTNT,
- маячки слежения за передвижением а/м на маршруте от Югорского НИИ Информационных технологий (DeLorme InRich и ГЛОНАСС),
а также имели весь необходимый арсенал технических средств для преодоления препятствий на маршруте:
- интернет магазин offroad.su
- тюнинг-центр Автовентури и компания РИФ
- интернет магазин 4х4tur.ru
- экипировочный центр Глетчер
Большое спасибо говорим нашим информационным партнерам, которые сопровождали нас на всем пути и рассказывали о событиях экспедиции интересующейся аудитории:
- ИА " Арктика-инфо"
- Ex-Road Media.ru
- Offroadclub.ru
- 4х4 Полный Привод
- 4х4 Club
Ссылка на прибор слежения за а/м В. С. Чукова
DeLorme inRich
Вход http://www.isspm.ru/
Логин Xpedition Пароль 12344321
Заходим в систему, и можем перейти в один из двух режимов: Треки или Чат
В обоих режимах выбираем пользователя (он один - Xpedition) и объект из выпадающего списка.
Прибор №2 находится теперь у Владимира Семеновича Чукова
Прибор №3 - у Александра Еликова
В режиме Треки можем отслеживать текущее положение и пройденный путь, задавая временной интервал.
Еще новости и статьи про Соболь 4x4
Автомобилистов подразнили прототипом нового ГАЗ «Соболь 4×4»
«Карго-клипс» превратит грузовой фургон во все что угодно – от автодома до мастерской
Конь-огонь
«Это не ГАЗель»: Третий СобольFest прошел под Тверью
Клуб «ГАЗ Соболь 4х4» расширяется
Как самому сделать бампер
Алюляй поехал через всю страну
Женщины в "Соболях"
В комментариях запрещен мат.
